Auteur: admin

Update: Er is nog geen beslissing genomen over de eventuele invoering van het wegenvignet. De informatie die De Morgen uitbracht strookt niet met de werkelijkheid. 

De kogel is door de kerk, er komt dan toch geen wegenvignet in België. Begin 2011 bereikten de drie gewesten nog een akkoord over de invoering van een wegenvignet voor personenwagens. Oorspronkelijk was het de bedoeling het systeem in 2013 in te voeren, maar al snel bleek die timing niet haalbaar. Nu blijkt dat het wegenvignet in de prullenmand belandt. Uit studies blijkt nu dat het vignet minder rendabel is dan verwacht.

Op 1 januari 2016 gaat wel een kilometerheffing voor vrachtwagens van start. Deze moet jaarlijks 1 miljard euro opbrengen. De invoering van de Belgische kilometerheffing voor vrachtwagens wordt niet met gejuich onthaald in Nederland. Daar vindt de Nederlandse transportsector dat België de vrachtwagen als melkkoe gebruikt. België is voor de Nederlandse transportsector een belangrijk afzetland en doorvoerland. De kilometerheffing zou de Nederlandse vervoerders jaarlijks 36 miljoen euro extra kosten.

Het nieuwe akkoord moet deze week nog goedgekeurd worden door de Brusselse, Waalse en Vlaamse regering. Met het wegvallen van het wegenvignet zal waarschijnlijk ook de website van Viapass, de nieuwe overkoepelende naam waaronder de drie gewesten hun verkeersfiscaliteit willen hervormen, verdwijnen of minstens grondig afgeslankt worden.

Bij snelheidscontroles op de E411 in de provincies Vlaams- en Waals-Brabant, Namen en Luxemburg, heeft de federale wegpolitie donderdagvoormiddag 803 snelheidsovertreders geflitst. De controle kadert in de nieuwe aanpak van de federale wegpolitie om te komen tot een permanente gedragswijziging van de automobilisten, door op één traject meerdere snelheidscontroles te organiseren. Hierbij wordt zowel met vaste als mobiele radars gecontroleerd. Zoals begin juni aangekondigd, zal elke week één grote verkeersas gecontroleerd worden.

Vijf keer geflitst? Vijf keer betalen!

Gebruik makend van de mobiele trajectcontrole, zal de politie elke week op een willekeurige autosnelweg verschillende keren flitsen op korte afstand van elkaar. En vijf keer geflitst, is ook vijf keer betalen.

Verkeersdeskundigen zijn blij met het nieuwe systeem: bestuurders gaan eindelijk het gevoel krijgen dat de pakkans vergroot. En dat zal ook effect hebben op de koppigste hardrijders. Maar de politie zal goed moeten communiceren en de controles vooral volhouden.

De VAB heeft haar top 10 van pechgevallen bekendgemaakt. De meeste pechgevallen gaan over startproblemen, lekke banden, motorproblemen en verloren (of opgesloten) autosleutels. Verder zijn er nog steeds mensen die verkeerde brandstof tanken in het buitenland. De top 10 is als volgt:

1. Motorproblemen
2. Lekke band
3. Startproblemen
4. Ongeval en vastgereden
5. Autosleutels
6. Koppeling en versnelling
7. Batterij
8. Koeling
9. Brandstof
10. Remmen

De VAB-reisbijstand heeft bijna een kwart (24 procent) meer meldingen gekregen over lekke banden in vergelijking met vorig jaar. Volgens VAB lopen zes op de tien wagens een verhoogd risico op bandenpech. Bij een foute bandenspanning kunnen de banden tijdens het rijden oververhit raken, waardoor de kans op een klapband toeneemt. Ook beschikken steeds minder wagens over een volwaardig reservewiel, waardoor het langer duurt voor de automobilist verder kan rijden na een lekke band. Daarom is het aangeraden een volwaardig reservewiel mee te nemen op reis.

L’Echo bericht dat door de lagere vraag naar wagens in het zuiden van Europa, autofabrikanten die auto’s aan de man brengen in gebieden zoals België, waar er wel nog een sterke vraag is. Het gevolg is dat het in ons land wemelt van de koopjes.

De automarkt in Europa is sinds januari met 6,8 procent gekrompen. In combinatie met een rampzalig 2012 heeft dit voor een extra stock gezorgd die nu via allerlei kortingen wordt verkocht om te vermijden dat de vaste kosten oplopen. Sommige wagens zijn tot 35 procent goedkoper.

Uit een studie van het CAR-Center blijkt dat vooral Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal en Griekenland hard getroffen zijn (niet bepaald een verrassing gezien de economische toestand in deze landen). De markt in die landen zal, na een verkoopdaling met 17 procent vorig jaar, nog eens met 9,6 procent krimpen tot 3,75 miljoen nieuwe personenwagens. De kansen op een zich snel herstellende automarkt in het zuiden van Europa zijn bovendien zo goed als nihil.

De koopjes zullen daarom nog wel een eindje aanhouden tot de overproductie weggewerkt is.

Met 130 op de snelheidsmeter op de snelweg rijden is vandaag niet bepaald een probleem gezien de foutmarge zo’n 10% betreft en u dus in realiteit rond de 120 rijdt. Dat is alvast de heersen opvatting. Maar met recente wagens is die foutmarge allesbehalve 10%. De marges die autofabrikanten hanteren bij het ijken van de snelheidsmeter, zijn namelijk veel kleiner geworden en nieuwe wagens rijden soms maar 1 km per uur trager dan de aangeduide snelheid.

Uit een test van de VAB blijkt dat de meter van de moderne wagens bij 50 km/u slechts 1 tot 4 km/u te veel aangaf, afhankelijk van merk of model, waar zeven jaar geleden de snelheidsafwijking bij 50 km/u bij 6 op de 10 wagens nog minimaal 10 procent (5 km/u) bedroeg.

De raad die we u kunnen geven: overschrijd de maximaal toegelaten snelheid op de kilometerteller niet, vooral in Nederland waar de technische marge die de politie hanteert slechts 3 km/u bedraagt.

Op dit moment rijden er in België nog zo’n 4,1 miljoen voertuigen rond met een oude Belgische nummerplaat. Daartegenover staan 3,2 miljoen voertuigen die een nieuwe Europese nummerplaat hebben. In 2,5 jaar heeft de oude nummerplaat dus flink aan terrein ingeboet.

Nog enkele maanden en de oude nummerplaat is definitief in de minderheid waarna hij langzaam maar zeker zal uitdoven tot u op een dag een bericht zal lezen dat de laatste Belgische nummerplaat definitief van de baan is.

Sinds 15 november 2010 zijn de nieuwe nummerplaten naar Europees model in voege getreden. Het is nu niet meer mogelijk na de inschrijving van uw voertuig een oude Belgische nummerplaat te ontvangen. Sinds de invoering worden er per week tussen de 10.000 en 20.000 nieuwe exemplaren uitgereikt.

Het Europees Parlement heeft een reeks nieuwe regels rond de technische keuring van voertuigen goedgekeurd. Volgens de nieuwe regels moet een nieuwe wagen een eerste keer gecontroleerd worden na vier jaar en nadien om de twee jaar (en niet elk jaar zoals nu in België het geval is).

Er lag ook een voorstel op tafel om de technische controles toe te vertrouwen aan de garages, een systeem dat bestaat in Groot-Brittannië en Nederland. Maar dit werd niet weerhouden omdat er werd gevreesd dat zo’n privatisering zou leiden tot een stijging van de kostprijs.

Lees ons dossier over de Autokeuring om meer te weten te komen.

Op dit moment ligt een begrotingsvoorstel op tafel om de accijnzen op diesel te verhogen met een halve euro per tank. De mobiliteitsorganisatie Touring is niet spreken over het begrotingsvoorstel. Volgens Touring zal dit een pervers effect hebben op de consumptie en de economie. Ook VAB reageert afwijzend en noemt de overheid hypocriet.

Volgens Touring zullen mensen besparen op andere aankopen om de duurdere diesel te kunnen betalen omdat ze hun wagen nodig hebben om te kunnen werken of zich te verplaatsen.

Nog volgens Touring zullen veel meer automobilisten, beroepschauffeurs en transportbedrijven in onze buurlanden zullen tanken. De overheid zou met de maatregel wel eens inkomsten kunnen missen.

De VAB van haar kant merkt fijntjes op dat de overheid de automobilisten eerst richting diesel heeft geduwd (door haar fiscaal- en premiebeleid), om daarna de accijnzen op de dieselbrandstof verhogen. Het VAB noemt het daarom ook een inconsequent ecologisch mobiliteitsbeleid.