Auteur: admin

Pechverhelper Touring wil 20% van de autokeuringscentra in ons land overnemen. Volgens Kanaal Z zou Touring dicht bij een overname van de autokeuringscentra van Autoveiligheid en van BTC staan. De huidige eigenaar is het Britse investeringsfonds Bridgepoint.

In totaal zou Touring zo zestien centra, voornamelijk in de provincies Antwerpen en Limburg, in handen krijgen. De deal omdat 20% van de keuringscentra in ons land en vijf rijexamencentra. De mededingingsautoriteiten moeten nu nog groen licht geven.

Touring is een Belgische pechhulpverleningsdienst met 500.000 leden. Deze leden betalen een jaarlijks lidgeld, en kunnen hiermee beroep doen op pechverhelping. De vereniging werd in 1895 opgericht als de Touring Club de Belgique, met het oog op de bevordering van het fietstoerisme. Met ook het opkomend autoverkeer herprofileerde de vereniging zich evenwel tot belangenverdediging van alle weggebruikers.

In 1948 werd Touring Wegenhulp, een pechdienst, opgericht die permanent gecontacteerd kon worden bij autopech. Later volgden reisverzekeringen, annuleringsverzekeringen voor reizenden, Touring mobile check, een autodiagnosecentrum voor kandidaat kopers en verkopers van tweedehands wagens, Touring medicare voor medische assistentie, Touring mobilis voor verkeersinformatie en zo meer.

De federale en lokale politie hebben zaterdag tussen 10.00 uur en 18.00 uur in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een grootscheepse controle gehouden op het correct gebruik van de veiligheidsgordel en van kinderzitjes in de wagen. Deze Full Integrated Police Action of FIPA is de 70ste in haar soort die wordt georganiseerd in Brussel. Op 15 verschillende plaatsen stonden een honderdtal agenten van de politiezones Brussel-Hoofdstad/Elsene, Brussel West, Brussel Zuid, Ukkel/Oudergem/Watermaal-Bosvoorde en Brussel Noord.

Die controleerden niet alleen op het dragen van de veiligheidsgordel en het correct gebruik van kinderzitjes, maar ook op andere verkeersinbreuken. De politie heeft minstens 329 personen betrapt die minstens een van beide niet correct gebruikte. Dat blijkt uit eerste resultaten die de federale politie heeft bekendgemaakt. Eén bestuurder die geen gordel droeg en aan het gsm’en was achter het stuur, vervoerde bovendien twee kinderen die eveneens geen veiligheidsgordel droegen. De man zag zijn rijbewijs voor vijftien dagen ingetrokken. Vijf bestuurders probeerden aan de controle te ontkomen door een éénrichtingsstraat in de verkeerde richting in te rijden.

Verder bleken twee automobilisten te veel gedronken te hebben, hadden er drie geen rijbewijs, reden er vijf met een wagen waarvoor ze geen keuringsbewijs konden voorleggen, waren er twee niet verzekerd en reed één bestuurder rond hoewel hij een rijverbod had gekregen.

Hoewel Duitsers en Nederlanders de koplopers blijven wat betreft de aankoop van een ‘sleurhut’, wisten de Belgen tamelijk stand te houden de laatste decennia. Daar komt nu een einde aan zo lijkt het wel. Uit nieuwe cijfers blijkt dat de Belgische caravanverkoop compleet in elkaar stort.

Uit cijfers van de Belgian Caravan-Camping and Motorhome Association (BCCMA) blijkt dat de Belgen tijdens de eerste helft van dit jaar maar liefst 11,5 procent minder caravans kochten in vergelijking met vorig jaar. Bij de motorhomes blijft de terugval beperkt tot 1,5 procent. Verwacht wordt dat er tegen het einde van dit jaar voor het eerst minder dan 6.000 (nieuwe en tweedehands) caravans verkocht zullen worden. Het totaal van motorhomes zal uitkomen op net geen 9.000. Dat komt omdat caravaneigenaars na verloop van tijd vaak overschakelen op een camper die toch net ietsje luxueuzer is.

Er zijn ongeveer 95.000 caravans ingeschreven in ons land.

Het Duitse automerk Mercedes is niet bepaald opgezet met een alternatief reclamefilmpje dat enkele studenten van een Duitse filmschool hebben gemaakt. In de alternatieve reclamespot rijdt een Mercedes C-klasse begin vorige eeuw door het landschap van het Oostenrijkse Braunau am Inn, het geboortedorp van Adolf Hilter.

Hoewel de Collision Prevent Assist waarmee de auto is uitgerust ervoor zorgt dat de chauffeur kan remmen voor een aantal kinderen, reageert deze niet wanneer een donkerharig jongetje de weg oversteekt. Integendeel, de auto geeft plankgas en de jongen komt onder de wielen van de auto terecht. Wanneer de moeder om haar zoon schreeuwt blijkt die Adolf (Hitler) te heten.

Terwijl het levenloze lichaam van de jongen in de vorm van een swastika verschijnt, verschijnt ook de boodschap “Mercedes Benz – automatisch remsysteem – detecteert gevaren voordat ze ontstaan“. Terwijl het filmpje intussen volop wordt gedeeld op social media liet de autofabrikant weten dat ze zich distantieert van het filmpje. In een mededeling noemt Mercedes de videoclip ‘ongepast’. Ook verschillende verenigingen voor nabestaanden van verkeersdoden vinden de clip smaakloos.

Pittig detail, in de jaren ’30 waren de Nazi’s fervente gebruikers van Mercedes wagens, vooral dan het 770 model. Ook Hitler reed in verschillende van deze met kogelvrije platen uitgeruste wagens rond.

De videoclip in kwestie:

Hoewel dit nieuws  in de nice-to-know hoekjes van de kranten werd gedumpt, heeft het toch net iets meer om het lijf dan op het eerste gezicht. Het feit dat een Britse autoverzekeraar er zelfs onderzoek naar deed zegt genoeg. Feit is dat veel vrouwen slippers (flipflops of andere schoenen met losse achterkant) in de auto hebben liggen als alternatief voor hun hoge hakken.

Uit Brits onderzoek is echter aangetoond dat slippers nog gevaarlijker zijn om te autorijden dan hoge hakken. De universiteit van Leeds liet 12 autobestuurders een ritje maken met een rijsimulator. De proefkonijnen verloren gemiddeld één tiende van een seconde wanneer ze met slippers van het gas- naar het rempedaal gingen. Daarbovenop hadden ze drie procent minder remkracht bij het induwen van het rempedaal. Deze twee factoren samen maakt dat de remafstand 7,5 meter langer wordt bij een snelheid van negentig kilometer per uur.

Los daarvan, blijven heel wat mensen hangen achter een pedaal of ‘slippen’ ze van de pedaal. Een enquête bij het onderzoek bevestigt dit. 27 procent van de ondervraagden gaf aan al eens last ondervonden te hebben bij het rijden met slippers. 11 procent is al eens blijven hangen achter een pedaal en 7 procent had ooit een ongeluk of bijna-ongeval door het zomerschoeisel.

Dat een autoverzekeraar dit onderzoek laat doen, duidt er volgens sommige Engelse commentatoren op dat verzekeraars met de idee spelen om strafpunten toe te kennen bij wie een ongeval veroorzaakt en daarbij slippers droeg.

National Electric Vehicle Sweden (NEVS), dat vorig jaar Saab overnam na het faillissement, onderhandelt momenteel met toeleveranciers om de fabriek in het Zweedse Trollhättan opnieuw op te starten. Voor de heropstart van de productie zijn al 332 werknemers aangeworven.

Saab wil in de loop van de herfst met de productie van de Saab 9-3 beginnen. De nieuwe Saab 9-3 komt overeen met het model uit 2002 en het is de bedoeling de wagen als een elektrische auto uit te rusten.

De Saab 9-3 is sinds 1998 in productie en werd in 2002 opgevolgd door een geheel nieuw model met dezelfde aanduiding. De eerste generatie Saab 9-3 was een doorontwikkeling op de Saab 900NG. Buiten een aantal kleine wijzigingen om was de vormgeving van de auto bijna identiek aan de nieuwe Saab 900.

Na vier jaar stopte Saab met de productie van de 9-3 om deze op te laten volgen door een geheel nieuw model: de Saab 9-3. De tweede generatie Saab 9-3 was in tegenstelling tot de eerste geen doorontwikkeling van een oude Saab. Deze auto deelde zijn techniek met de Opel Vectra.

In september 2007 werd het model van de tweede generatie, uit 2002, voorzien van een facelift. hierbij kwamen er nieuwe motoren en de vormgeving van de buitenkant werd flink aangepakt. Zo kwam er een totaal nieuw front en werden bumpers en achterlichten gewijzigd.

In België alleen rijden er ongeveer 100.000 wagens onverzekerd rond (en naar schatting 750.000 auto’s hebben geen keuringsbewijs). Maar liefst 200.000 Belgen staan bovendien op de zwarte lijst van de verzekeraars vooral wegens het niet betalen van hun verzekeringspolis, waardoor het aantal niet-verzekerde wagens in het verkeer waarschijnlijk een pak hoger ligt dan de geschatte 100.000.

Stel dat u een ongeval veroorzaakt en u hebt geen autoverzekering. Dan maakt u ‘niet-reglementair‘ gebruik van het voertuig. In dit geval kan (en zal) de verzekeraar de terugbetaling eisen van de vergoedingen die aan slachtoffers werden betaald. Deze terugvordering is in de meeste gevallen beperkt tot maximum 31.000 euro. 31.000 euro is desalniettemin een flinke hap uit uw budget en staat los van de burgerlijke procedure die de tegenpartij mogelijke nog opstart om extra schadevergoeding te kunnen bekomen indien ze ware eventuele blijvende letsels hebben.

Wie zijn premie, ondanks de herinnering van de verzekeraar, niet betaalt, zal vroeg of laat te maken krijgen met een schorsing van de waarborg of opzegging van de polis. Hij of zij dreigt dan straffen op niet-verzekerd rijden op te lopen en bij een ongeval de vergoedingen die aan de slachtoffers uitgekeerd werden deels (en meestal volledig) terug te moeten betalen.

Mensen met wat minder conditie en kracht die weinig of niet fietsen en al een dagje ouder zijn, halen het meeste profijt uit de extra power van de elektrische fiets, maar lopen hierbij tegelijk het grootste risico op een ongeval. Dit blijkt uit een artikel in het gezondheidsmagazine Bodytalk dat vandaag verschijnt.

Autobestuurders letten dus best maar extra op wanneer ze senioren op de (elektrische) fiets passeren in het verkeer. Deze onervaren fietsers zijn doorgaans niet de meest behendige en omdat elektrische fietsen zwaarder en logger zijn dan andere, vormen ze nog een extra risico.

Elektrische fietsen halen een topsnelheid van 25 km per uur en vaak is het snelheidsverschil tussen elektrische en gewone fietsen bij inhaalbewegingen tamelijk groot. De kans op een dodelijke afloop van een fietsongeval is groter bij ouderen. Bij 75-plussers zou het risico zelfs 25 keer groter zijn voor 30’ers en 40’ers. Bejaarden hebben brozere botten en minder elastisch weefsel om de impact van een val op te vangen.

Uit een prognose van een studie van het Instituut voor Mobiliteit (IMOB) van de Universiteit Hasselt die werd uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse overheid, blijkt bovendien dat tegen 2030 niet langer jongeren, maar vrouwelijke 65-plussers het grootste risico zullen lopen in het verkeer.

Als autobestuurder loont het extra uit te kijken, tenslotte blijven ook die elektrische fietsers zwakke weggebruikers.