Geen categorie - Carguide

Politie zet punt achter blokrijden richting kust op E40

Na meer dan 20 jaar heeft de politie een punt gezet achter het jaarlijks terugkerende zomerfenomeen van het blokrijden richting de kust op de E40 om files te vermijden. De reden is eenvoudig: de elektronische verkeersborden hebben die taak overgenomen. Op deze dynamische verkeersborden – die sinds vorig jaar op de E40 richting kust staan tussen Wetteren en Drongen – wordt de toegelaten snelheid over dat traject getoond.

Bij blokrijden gaat een auto van de politie bij grote drukte, met een constante snelheid midden op de weg rijden. Alle achterliggende voertuigen rijden hierachter met een constante snelheid, waardoor het telkens optrekken en afremmen, het harmonica-effect, wordt vermeden. Hierdoor verkleint de kans op ongelukken en zijn de files minder lang.

Het personeel dat hiervoor bevoegd was wordt nu ingezet voor een versnelde pechverhelping en assistentie bij ongevallen.

Welke schade vergoedt de B.A. autoverzekering?

Welke schade vergoed de B.A. autoverzekering? — Welke schade vergoedt de B.A. autoverzekering?

De B.A. Autoverzekering vergoedt de schade toegebracht aan anderen: de rechtspraak gebruikt de term ‘derden’. Dit zijn de mensen bij jou in de auto en alle mogelijke weggebruikers, zoals voetgangers, fietsers en mensen in andere voertuigen. Ook de overige leden van jouw gezin worden als derden beschouwd en worden volledig vergoed voor hun opgelopen schade.

Wie het ongeval veroorzaakt heeft, is géén derde en is dus niet verzekerd voor de schade die hij aan zichzelf toebrengt.

Voetgangers, fietsers en passagiers worden beschouwd als ‘zwakke weggebruikers‘. Ze hebben altijd een recht op vergoeding van hun lichamelijke letsels bij een aanrijding met een motorvoertuig op de openbare weg. Dit geldt zelfs wanneer zij schuld hebben aan het ongeval, hoewel ze dan moeten instaan voor alle schade die ze aan anderen hebben aangericht.

Zoals de wet het voorschrijft, biedt elke polis een waarborg ten voordele van derden : ze vergoedt hun lichamelijke letsels (verzorgingskosten, arbeidsongeschiktheid en het daaruit voortvloeiende inkomensverlies, vergoeding van nabestaanden bij dodelijke on- gevallen,…), hun morele schade en de schade aan hun goederen.

Helft autoverkopers aanvaardt zwart geld

Uit een artikel in De Tijd blijkt dat net iets meer dan de helft van de autoverkopers nog steeds grote sommen cash geld van klanten aanvaardt, hoewel dat niet mag. Voor wie zwart geld bezit, is het kopen van bijvoorbeeld een auto met cash geld interessant, omdat het geld zo wordt witgewassen. Om die reden werden sinds april 2012 limieten opgelegd aan betalingen in cash. Cash betalingen zijn hierdoor beperkt tot 5.000 euro. Een som boven 5.000 euro mag enkel met een bankkaart of via een overschrijving worden betaald.

De recente ‘witwasresultaten’ komen voor in het jongste jaarrapport van de ADCB, de voormalige Economische Inspectie. De ADCB controleerde vorig jaar ongeveer 8% van alle autodealers, zijnde 270. 54 procent van hen bleek minstens 1 keer een betaling in cash van meer dan 15.000 euro te hebben aanvaard.

En de situatie zal nog verscherpen. Vanaf 1 januari 2014 wordt de drempel voor cashbetalingen verlaagd naar 3.000 euro.

Minder doden op Belgische wegen in 2012

Goed nieuws. Uit cijfers van de Algemene Directie Statistiek en Economische Informatie van de FOD Economie blijkt dat er in 2012 ‘slechts’ 767 doden vielen in het Belgische verkeer. Dat zijn er minder dan de 861 die er vielen in 2011. De meerderheid van de doden bij verkeersongevallen in 2012 zijn autobestuurders (332), gevolgd door onder meer voetgangers (104), motorrijders met motoren van meer dan 400 cc (72) en fietsers (68).

Ook het aantal ongevallen daalde, van 47.946 in 2011 naar 44.193 in 2012, een daling van 7,8 procent. In totaal vielen 58.474 slachtoffers, een daling van 8,2 procent in vergelijking met 2011, toen er 63.723 slachtoffers vielen.

Bij de gewonden merken we een daling bij het aantal zwaargewonden, van 6.169 in 2011 naar 5.261 in 2012. Ook het aantal lichtgewonden daalde van 56.693 naar 52.446. Met de cijfers gaat België de goede kant op. Ons land wil tussen 2010 en 2020 het aantal doden op de weg met de helft te verminderen. In 2015 moet het doel van maximum 630 verkeersdoden gehaald worden, om in 2020 tot maximum 420 doden te raken.

Maar het is maar de vraag op het beleid er voor iets tussenzit. Het kan namelijk ook komen door het slechte weer. Mensen letten dan beter op of blijven gewoon thuis.

Helft automobilisten herkent de waarschuwingslampjes niet

De gemiddelde automobilist begrijpt amper nog wat er moet gebeuren als er een lampje in het dashboard van zijn wagen begint te flikkeren. Zo ondervroeg automobilistenvereniging VAB zijn leden. Uit de enquête bleek dat de helft de waarschuwingslampjes niet herkent.

Door alle nieuwe technologie komen er trouwens steeds meer nieuwe symbolen bij, wat alles er niet eenvoudiger op maakt. Wel doen de autoconstructeurs hard hun best om het aantal symbolen binnen de perken te houden. Omdat het er niet naar uitziet dat het aantal technologische snufjes afneemt, overwegen de constructeurs om alles drastisch te vereenvoudigen.

En over symbolen gesproken, onlangs is er nog een akkoord bereikt over ESP, de opvolger van ABS: een oranje auto met twee S-vormige remsporen erachter.

Slecht parkeren kan je zuur opbreken (video)

Deze eigenaar van een Jaguar had de onhebbelijke gewoonte om steeds twee parkeerplaatsen in te nemen tot groot ongenoegen van zijn collega’s. Daarom besloot één collega zijn auto reglementair maar wel vlak naast de Jaguar te parkeren. De Jaguar bestuurder had meer dan vijf minuten nodig om weg te raken. De volgende dag stond zijn auto honderd meter verder.

Verkoop van elektrische auto’s stort compleet in elkaar in België

Terwijl BMW nog doodleuk zijn eigen elektrische wagen aankondigde eerder deze week, de i3, blijkt de verkoop van elektrische auto’s in de eerste helft van het jaar volledig in elkaar gestort te zijn in België. Er werden amper 136 elektrische wagens ingeschreven. Voor het hele jaar 2013 wordt de verkoop op 250 tot 300 exemplaren geraamd, ruim een halvering vergeleken met vorig jaar.

De redenen voor de desastreuze cijfers in België ondanks een groei met 39 procent in de rest van Europa? De Belgische automobilist vindt de auto’s te duur, ze raken niet ver en opladen duurt lang en de laadinfrastructuur is beperkt. Voeg daarbij het wegvallen van de federale belastingaftrek (dat kon oplopen tot 9.510 euro) en je hebt een cocktail die allesbehalve positief is voor de elektrische wagens. Met andere woorden, ondanks belangrijke investeringen in elektrisch autorijden, heeft België absoluut geen beleid om de verkoop te stimuleren. En dit in tegenstelling tot Nederland en Noorwegen, waar met gerichte investeringen duidelijk meer resultaten worden geboekt.

Hybride auto’s, waarbij een ontploffings- en elektrische motor worden gecombineerd, doen het beter: 3.626 verkochte exemplaren in het eerste semester van 2013.

Overheid start nu toch met proefproject rond kilometerheffing en zoekt hiervoor 1200 vrijwilligers

Vanaf begin 2014 zal een duizendtal autobestuurders vrijwillig deelnemen aan een proefproject rond een kilometerheffing voor personenwagens in Brussel en het gebied rond de hoofdstad in een straal van dertig kilometer (de zogenaamde GEN-zone) De bedoeling van het proefproject is om na te gaan in hoeverre een kilometerheffing een impact heeft op het gedrag van weggebruiker. Meerbepaald wil het proefproject een oplossing vinden voor de verkeersknoop in en rond Brussel.

Om het effect van rekeningrijden op hun rijgedrag te onderzoeken krijgen de 1.200 vrijwilligers een gps, een virtueel budget en een fictief tariefplan. Zo wordt onder meer gecontroleerd of ze meer buiten de spitsuren gaan rijden als het tarief in de spits hoger ligt. Ook een mogelijk effect van het inkomen van de proefpersonen wordt nagegaan. De 1.200 deelnemers worden geselecteerd op vrijwillige basis, rekening houdend met een sociale mix: gaande van gepensioneerden tot jonge ouders en werklozen.

Het proefproject wordt gerund samen met een consortium onder leiding van consultancybedrijf PwC. PwC zal voor het proefproject worden bijgestaan door mobiliteitsorganisatie Touring, de onderzoeksorganisaties VITO en GfK en door een internationaal wetenschappelijk comité van academici die gespecialiseerd zijn in wegbeprijzing. De apparatuur in de wagens wordt geleverd door Magicview ConnectedProducts, dat eerder al de mobiliteit rond Leuven bestudeerde. Voor de technologische partner bij een mogelijke definitieve invoering zou een nieuwe aanbesteding moeten worden uitgeschreven. Dan zal men wellicht moeten werken met nummerplaatherkenning, anders is er te veel risico op fraude. Verder zal men waarschijnlijk ook differentiëren naar voertuig, zodat er bijvoorbeeld meer moet worden betaald voor vervuilende wagens.

Een slimme kilometerheffing kan een groot effect hebben op de mobiliteit rond Brussel, maar dan moet er wel aandacht zijn voor andere vervoerswijzen volgens deskundigen. Zo zal de frequentie van het openbaar vervoer omhoog moeten. Dat is mogelijk door de opbrengst van de heffing doelgericht te investeren.

Eerste volledig elektrische auto voor BMW bolt slechts 160 kilometer ver

BMW heeft de i3 voorgesteld, zijn eerste in serie geproduceerde elektrische wagen. BMW vergelijkt de komst van de elektrische wagen met wat de komst van de gsm betekende voor telecommunicatie. “Dit is een grote stap voorwaarts. (…) Wij tonen vandaag hoe de individuele mobiliteit van morgen eruit zal zien”, aldus BMW-CEO Norbert Reithofer.

De i3 zal in België een basisprijs krijgen van 35.500 euro en zal beschikbaar zijn vanaf november 2013. Later zal de elektrische sportwagen i8 volgen. BMW is in zijn fabriek in Leipzig al gestart met de productie van de i3. Voor het koetswerk zet de Duitse autobouwer in op lichte materialen zoals carbon en aluminium, om het gewicht van de batterijen te compenseren.

De autonomie van de wagen zal slechts 130 tot 160 kilometer bedragen. Daarna moet de wagen opgeladen worden, wat aan een normaal stopcontact acht uur in beslag neemt. De reikwijdte kan echter ook uitgebreid worden met een zogenaamde range extender, een verbrandingsmotor die de batterijen bijlaadt, maar daarvoor moet worden bijbetaald.

Péage in Frankrijk wordt steeds duurder

De autowegentol ofte ‘péage’ in Frankrijk is de voorbije zes jaar met 11 procent gestegen zo blijkt uit een bericht in de Franse krant Le Monde. Voor een reis van België naar de Zuid-Franse kust betaal je zo al gauw 7 euro meer dan in 2007. De tarieven zijn harder gestegen dan de gemiddelde inflatie, die 8,5 procent bedraagt, deze stijging zou te wijten zijn aan de hoge kosten van de onderhoudswerken aan de wegen. Daarnaast willen de Franse wegbeheerders ook nieuwe projecten financieren met de inkomsten van de heffing.

Maar de tarieven lopen lang niet overal gelijk. Jarenlang werd het bedrag vooral opgedreven op drukbezette wegen, terwijl de tarieven op minder populaire routes veel minder stegen. Op deze manier leverde de tol veel extra inkomsten op, terwijl de gemiddelde prijsstijging op een aanvaardbaar percentage bleef, dankzij de lage tarieven van de minder frequent gebruikte wegen.

Sinds 2008 is de prijsstijging nu op alle wegen dezelfde. Maar ook nu betaal je op de drukste wegen meer.