Categorie: Geen categorie

Update: er komt geen wegenvignet Op de website van Viapass, de nieuwe overkoepelende naam waaronder de drie gewesten hun verkeersfiscaliteit willen hervormen, staat te lezen dat het wegenvignet  ten vroegste in 2016 zal worden ingevoerd. Begin 2011 bereikten de drie gewesten een akkoord over de invoering van een wegenvignet voor personenwagens. Oorspronkelijk was het de bedoeling het systeem in 2013 in te voeren, maar al snel bleek die timing niet haalbaar. In Noorwegen bijvoorbeeld is een dergelijk systeem (dat werkt met een aangebrachte chip in de voorruit) al jaren gangbaar en werkt het zonder problemen. De voorbereidingen voor de invoering van het wegenvignet loopt wel volop.

Wat is het wegenvignet juist?

Elke personenwagen zal een virtueel wegenvignet moeten kopen om gebruik te mogen maken van een vooraf bepaald netwerk van wegen waarop een vignet verplicht zal zijn. Langs deze tolwegen staan camera’s opgesteld die de nummerplaat van elke wagen automatisch herkennen en meteen controleren of het vignet betaald is. Er is dus geen zelfklever nodig. Wie niet betaalt, kan via de apparatuur opgespoord worden en krijgt een boete, of wordt staande gehouden door een controleteam en moet zich meteen in regel stellen.

Hoeveel kost het?

Over de prijs van dit vignet is nog geen duidelijkheid. Een Definitieve Architectuur voor het wegenvignet wordt later uitgewerkt. Het eindresultaat van de hervorming van de verkeersbelastingen zal zijn dat de kost van autorijden in de Gewesten zal afhangen van welk voertuig de automobilist kiest, en welke emissiewaarden het voertuig heeft. Het is volgens de overheid niet de bedoeling om extra inkomsten te genereren. De Gewesten hebben in het kader van het Viapass-project een technisch model uitgewerkt voor een Viapass-wegenvignet.

Veranderingen op komst

Let wel, er zijn veranderingen op til. Tot nu toe betaalde enkel de Belgische automobilist een bijdrage aan het onderhoud van de wegen, via de jaarlijkse Verkeersbelasting (VKB), en via de eenmalige Belasting op de Inverkeersstelling (BIV) bij aankoop van een voertuig. Dat systeem is achterhaald, want het is gebaseerd op fiscale pk’s, die vooral op het vermogen van de wagen gebaseerd zijn. Dat oude systeem zal de komende jaren vervangen worden door een heel nieuw systeem. De VKB en de BIV zullen hervormd worden en worden vervangen door verkeersbelastingen die vooral gebaseerd zijn op de milieuparameters van het voertuig. Wat de BIV betreft, is deze hervorming inmiddels al doorgevoerd in Vlaanderen.  

Ondanks een oproep van de politie om het inhaalverbod voor vrachtwagens bij regen te respecteren, lijken veel chauffeurs zich daar weinig van aan te trekken. De wet is nochtans duidelijk: “17.2bis. In afwijking van artikel 17.2., 7°, is het links inhalen van een gespan, van een tweewielig motorvoertuig of van een voertuig met meer dan twee wielen buiten de bebouwde kom, op de openbare wegen waarvan de rijbaan twee rijstroken in de gevolgde rijrichting omvat, toegelaten voor de bestuurders van voertuigen en slepen gebruikt voor het vervoer van zaken met een maximale toegelaten massa van meer dan 3,5 ton wanneer het verkeersbord F107 is aangebracht, behoudens bij neerslag voor voertuigen en slepen gebruikt voor het vervoer van zaken met een toegelaten massa van meer dan 7,5 ton.”

Bij een vastgestelde overtreding kan een onmiddellijke inning van € 50 voorgesteld worden.

Het inhaalverbod voor vrachtwagens werd onlangs aanzienlijk uitgebreid. Het inhaalverbod is algemeen, met uitzondering voor de drievaksbanen. Boven het inhaalverbod bij regenweer kwam daarbij nog een inhaalverbod op alle 2×2 wegen. België telt 1186,2 km autosnelwegen met 2×2 banen tegenover 509,4 km snelweg met 2×3 banen en 979 km gewestwegen met 2×2 wegen tegenover amper 36 km gewestwegen met 2×3 banen. De wegbeheerder behoudt de mogelijkheid hier eventueel van af te wijken mits het plaatsen van signalisatie.

Ook in het Buitenland kampt men met het probleem, zoals te zien valt op deze video uit Nederland:

Dacia levert zowat de goedkoopste auto een lijst van 10 wagens die Vroom samenstelde die minder dan 9.000 euro kosten. Maar liefst 4 ontwerpen van Dacia komen in de lijst voor. Het feit dat Renault beproefde eigen techniek in een nieuw jasje stopt en goedkoop op de markt brengt blijkt de autoconstructeur bepaald geen windeieren te leggen.

Tijdens hun zoektocht beperkte de site zich tot modellen van massamerken en hield geen rekening met eventuele kortingen of speciale series.

1. Dacia Logan 1.2i – € 6.990
2. Lada Kalina 1.4i – € 7.950
3. Dacia Sandero 1.2i – € 7.990
4. Seat Mii Entry – € 8.070
5. Nissan Pixo – € 8.690
6. Skoda Citigo – € 8.880
7. Ford Ka – € 8.990
8. ex aequo. Lada Priora 1.6i – € 8.990
9. ex aequo. Dacia Logan MCV 1.6i – € 8.990
10. ex aequo. Dacia Dokker 1.6i – € 8.990

Dacia is aan een heuse opmars bezig doorheen Europa. Uit grootschalig onderzoek door consumentenorganisaties bleek al eerder dat de meerderheid van 30.000 ondervraagden uit België, Frankrijk, Italië, Spanje en Portugal vindt dat Dacia het meest betrouwbare merk is. Meteen laat Dacia Honda (2e) en Kia (3e) achter zich. Toyota en Subaru komen op de vierde en vijfde plaats. Ter info, het minst in trek bij de ondervraagden zijn Jeep en Smart.

De wegpolitie heeft geen wettelijk kader om tijdens autoloze zondagen op te treden. Dat is alvast de mening van procureur des konings Bruno Bulthé. Op 22 september is de volgende autoloze zondag gepland, maar daar zal toch eerst over aan tafel moeten worden gezeten aldus procureur des konings Bruno Bulthé in een brief die Le Soir publiceerde.

Volgens Bulthé is het namelijk onmogelijk voor de wegpolitie om mensen te bestraffen die zich niet houden aan het opgelegde rijverbod of snelheidsbeperkingen tot 30 km/u. Bovendien zijn de opgelegde beperkingen niet wettelijk omdat ze disproportioneel zijn in verhouding tot de motieven, namelijk alternatieve vervoersmiddelen promoten.

Agenten zouden om deze redenen geen wettelijke basis hebben om op te treden. In de praktijk kan een agent dus wel een bestuurder tegenhouden, maar hij kan hem niet verhinderen om daarna weer verder te rijden. Verder kan een gemeente ook geen preventiemaatregelen nemen om de veiligheid en de rust te bewaren, als ze zelf de organisator van een evenement is omdat de gemeente namelijk zélf voor de onveilige toestand zorgt waar ze nadien maatregelen tegen moet nemen.

De Week van de Mobiliteit valt zoals elk jaar van 16 tot 22 september. De Autovrije Zondag valt in 2013 op het einde van die week, namelijk zondag 22 september. Bij een Autovrije Zondag worden straten en pleinen autovrij gemaakt. Bewoners en bezoekers krijgen de ruimte om te fietsen, te skaten, te kickbiken of gewoon ouderwets te wandelen op de openbare weg.

Op de website www.weekvandemobiliteit.be kun je terecht voor meer informatie. Let wel, de site is niet bepaald gebruiksvriendelijk wanneer je de nodige info wenst te vinden, zoals bijvoorbeeld de deelnemende gemeenten.

In de eerste drie maanden van 2013 zijn er in heel België 235; 1.275.675 autokeuringen uitgevoerd. Dit blijkt uit het jaarrapport van de keuringscentra. Voor meer dan een op de vijf wagens (270.259) leverde dat een rode keuringskaart op. Zo’n kaart betekent een onmiddellijk verbod tot het verkeer of een beperkte geldigheid van 15 dagen.

Voor bijna 250.000 keuringen werd een afspraak gemaakt. Het valt hier bij op dat het afsprakensysteem van de keuringscentra steeds populairder wordt sinds zijn lancering in 2009. Voor een afspraak te maken kunt u terecht op www.afsprakenautokeuring.be.

Over heel 2012 werd ongeveer 22 procent van alle voertuigen afgekeurd. Voor personenwagens vormen kapotte dimlichten, defecten aan de remmen, de ophanging en slijtage aan de banden de grootste oorzaken van een rode kaart.

Nu de poorten van het Brusselse Salon weer zijn gesloten, zijn er andermaal een pak wagens verkocht die niet alleen een veilig weggedrag hebben. Ze zijn in de regel ook nog eens uitgerust met een aantal systemen die de bestuurder of de bestuurster zal bijstaan als er iets fundamenteel misgaat. ABS gaat u helpen bij het remmen, BAS verkort een noodstop en ESP is de reddende engel die u uit een benarde slipper kan halen.

Alsof dat nog niet voldoende is, zit er ook nog een batterij airbags keurig opgeplooid naast en voor de inzittenden. Kortom, aan boord van zo’n nieuwe, veilige bolide lijkt het wel alsof er niets meer kan misgaan. Dat mag zich echter niet in een nonchalant weggedrag vertalen. Dergelijke systemen zijn hulpmiddelen om de veiligheid te verhogen maar ze kunnen de grenzen van de fysica niet verleggen. Bovendien hebt u als bestuurder al enkele fouten gemaakt, als het ABS of het ESP tussenbeide moet komen.

1. Superstoppers ?
2. BAS
3. De juiste koers
4. Ideale bestuurder

1. Superstoppers ?

Bijna alle verkochte wagens zijn vandaag gezegend met ABS-remmen. Hoewel heel wat mensen het bezitten, zijn er nog veel teveel ‘gebruikers’ die het nut ervan nauwelijks kennen. De meest gehoorde uitspraak is dat je met ABS ‘krachtigere remmen’ zou hebben maar daar slaat men de bal helemaal mis. ABS staat in principe voor “Anti Blokkeer Systeem”. Het komt er dus op neer dat de wielen tijdens het remmen niet gaan blokkeren. Dat betekent niet dat u sneller gaat stoppen. Meer nog, op droog wegdek kan de remweg langer zijn.

Wat het systeem zo mooi maakt, is dat u de wagen kan besturen tijdens het remmen. Bij geblokkeerde wielen, schuift een wagen enkel rechtdoor, ook al draait u aan het stuur. Een auto met ABS kan u tijdens het remmen wel keurig om de hindernis heen sturen. Op het ogenblik dat het ABS tussenbeide komt, hoort en voelt u een gekraak in het rempedaal. Dit is volstrekt normaal. Onervaren bestuurders lossen soms om die reden het pedaal. U doet er dus goed aan om op een veilige plek eens een noodstop te maken zodat u vertrouwd raakt met de reactie van je wagen. U kan het nut van ABS nog best onthouden met “Altijd Blijven Sturen”!

2. BAS

Een tweede drieletterwoord wordt vaak met ABS door elkaar gehaald. BAS is een bijkomende remhulp (Brake Assistent System). Dit is een systeem dat u gaat helpen bij een noodstop. Uit de praktijk weten we dat we ’te voorzichtig’ remmen. Als we een obstakel zien, gaan we zachtjes beginnen te remmen en naarmate we naderen, verhogen we de remdruk. Het hoeft geen betoog dat u bij een noodstop onmiddellijk alle potentiële remkracht moet gebruiken om op tijd stil te staan. BAS gaat u hier helpen. De elektronica detecteert als de voet snel van het gaspedaal naar het rempedaal gaat of als de rem sneller wordt ingedrukt dan gewoonlijk. Op dat ogenblik zorgt het remsysteem ervoor dat de bestuurder wordt ‘geholpen’ en alle potentiële remkracht wordt gebruikt.

3. De juiste koers

ESP, de vertaling luidt hier “Elektronisch Stabiliteits Programma”. Een aantal constructeurs (BMW, Toyota, Porsche,…) gebruiken ook andere benamingen maar het principe blijft gelijk. Vanaf het ogenblik dat een wagen over de voorwielen of de achterwielen gaat schuiven (onderstuur of overstuur), grijpt het systeem in. In functie van de richting waarin de bestuurder stuurt, zal het de wagen diagonaal afremmen. Dat betekent dat men het wiel links voor en rechts achter (of vice versa) gaat afremmen en het motorvermogen wordt verminderd. Op die manier komt de wagen opnieuw in de juiste koers. Ook hier hoort u een geklop tijdens de interventie.

4. Ideale bestuurder …
De ideale bestuurder heeft al deze zaken in feite niet nodig. Want, u moet al heel wat fouten maken, eer deze systemen komen helpen. Zelfs met de meest geavanceerde veiligheidssystemen kan u de wetten van de fysica niet tarten. Het zijn niet meer dan hulpmiddelen die nodig zijn bij te laat of verkeerd remmen of te snel rijden… Belangrijkste vuistregels zijn afstand houden en vertragen voor een bocht. Voor u de bocht ingaat moet het gas lossen, het remmen en het terugschakelen achter de rug zijn! Het is belangrijk dat u voor de bocht voldoende traag rijdt, zodat u vanaf het midden van de bocht progressief gas kan bijgeven. Remmen in een bocht is uit den boze!