Categorie: Geen categorie

De Car-Pass vzw heeft eind vorig jaar 350 verkopers van tweedehands bevraagd naar hun vooruitzichten voor de occasiemarkt in 2020. Uit de rondvraag bleek dat de meeste bedrijven heel pessimistisch zijn wat dit jaar betrof, en dat was dan nog zonder de Corona crisis gerekend. Deze heeft de markt extra hard geraakt zo blijkt nu.

Het aantal inschrijvingen van nieuwe en tweedehandswagens is ongemeen scherp gedaald. Zo werden er van 1 tot 28 maart 2020 een 29.000 tal nieuwe auto’s ingeschreven. Dat betekent maar liefst een daling met 45 % ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Daarnaast werden er in deze periode amper 38.900 tweedehandsauto’s ingeschreven, wat meteen een daling met 31 % is vergeleken met vorig jaar.

De daling is te wijten aan de algemene lockdown in de strijd tegen het coronavirus. Hierdoor waren alle showrooms sinds 18 maart verplicht gesloten. Naast de lamgelegde verkoop gedurende de zware lockdown hadden de verkopers evenwel af te rekenen met de kost die gepaard gaat met de stockvoorraad van nieuwe en tweedehandsauto.

Veel garagisten verkopen intussen hun overstock met stevige kortingen en het valt ook op dat de autoleningen heel goedkoop staan. De verkoop blijft evenwel ondermaats ondanks de fikse kortingen. Heel wat mensen hebben financieel geleden onder de coronacrisis en maken zich bovendien ernstig zorgen over hun werkzekerheid.

Met de zomer die in het land is zullen er opnieuw duizenden mensen op reis vertrekken, vooral zuidwaarts. Alvorens de trip aan te vatten is het aangeraden om te kijken of u wel met de geschikte banden rijdt. Het is daarom nuttig over te schakelen op zomerbanden.

Zomerbanden spelen, net zoals winterbanden, een belangrijke rol bij uw veiligheid als automobilist. De autobanden vormen het enige contact met het wegdek en goede zomerbanden zijn daarom een absolute vereiste om veilig en comfortabel te rijden. Verder heeft een goede keuze van banden een invloed op het brandstofverbruik. De verminderde rolweerstand zorgt namelijk voor een lager brandstofgebruik. Controleer daarom ook regelmatig de bandenspanning van uw wagen. Een te lage bandenspanning zorgt voor brede, zachte banden met een hogere rolweerstand en dit zorgt voor extra brandstofverbruik, 2 tot 3%.

Er zijn verschillende spelers om de markt die u de mogelijkheid geven een configuratie te maken aan de hand van wat uw wensen zijn. Tirendo bijvoorbeeld geeft u de mogelijkheid om te sorteren op basis van brandstofefficiëntie, grip op nat wegdek, rolgeluid, prijs enzovoort. Verder kunt u bij www.tirendo.be ook selecteren op breedte, snelheid, draagkracht enzovoort.

Jaar na jaar worden zomerbanden trouwens verbeterd, zo zult u merken dat de nieuwe generatie zomerbanden heel wat minder geluid produceren. Ze zorgen eveneens voor een verbeterd stuurgedrag van de wagen en gaan bovendien ook langer mee door verminderde slijtage.

Het is daarom van belang om winterbanden tijdig te wisselen voor zomerbanden. U zult zomerbanden vinden voor verschillende wagens en rijstijlen. Zo zijn er zomerbanden voor stadsauto’s, monovolumes en gezinswagens en zijn er zomerbanden voor high performance en luxe wagens. En wie met een sportieve wagen rijdt komt ook aan zijn trekken.

Naast het kiezen van geschikte zomerbanden is het ook aangeraden de airconditioning van uw auto te onderhouden en zo vieze geurtjes uit de wagen en het systeem te houden en is het absoluut aangeraden een reisverzekering te nemen.

Uit een onderzoek van een Brits onderzoeksinstituut bij jongeren blijkt dat bellen achter het stuur gevaarlijker is dan dronken achter het stuur te zitten. Uit het onderzoek bleek dat de reactietijd van de bestuurder tijdens het niet-handenvrij bellen 46 procent daalt. Wie net boven de toegestane alcohollimiet zit, ziet zijn/haar reactiesnelheid met 13 procent dalen, bij cannabisgebruik is dit 21 procent.

Verder is ook sms’en niet bepaald een aanrader want hierdoor daalt uw reactiesnelheid met 37 procent, tijdens het handenvrij bellen is dit 27 procent. De reden is nogal logisch, tijdens het gebruik van de gsm in de wagen wordt het zicht, het gehoor, de bewegingen én de gedachten afgeleid naar het gesprek. De combinatie van dronken rijden en gsm’en is ronduit dodelijk te noemen.

Gezien dronken rijden al flink wordt bestraft, is het maar logisch om bellen achter het stuur gewoonweg te verbieden rekening houdende met deze resultaten aldus heel wat Europese voetgangersbonden.

De Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) kampt opnieuw met serieuze vertragingen door technische problemen die opgedoken zijn de afgelopen weken. Indien men vandaag een nieuwe nummerplaat aanvraagt, duurt het tot een maand op deze ook te ontvangen. De DIV hoopt die vertraging zo snel mogelijk te kunnen inhalen.

De beroepsfederatie van Nederlandstalige verzekeringsmakelaars (FVF) is er alvast niet over te spreken vooral nu dat bevoegd staatssecretaris Melchior ­Wathelet (cdH) net nog in het parlement verklaarde dat bij de DIV de lange wachtrijen verdwenen zijn. De onlineapplicatie WebDIV waarvan zo’n 8000 makelaars en verzekeringsagenten gebruik maken blijkt wel vlot te verlopen maar wie bepaalde documenten persoonlijk bij de DIV moet afgeven is de sigaar en ervaart grote vertragingen.

Indien u eveneens af te rekenen heeft met vertragingen kunt op deze pagina terecht om uw dossier te bekijken of kunt u een mailtje sturen naar help.div@mobilit.fgov.be maar dat mailadres zal intussen ook wel de nodige mail te verwerken krijgen.

Volgens het Bel­gisch In­sti­tuut voor de Ver­keers­vei­lig­heid (BIVV) zijn er steeds minder ­­­­do­de­hoe­kon­geval­len en ook minder doden. In de periode 2007-2009 waren er nog 171 ongevallen maar in de pe­ri­o­de 2010-2012 waren dit er nog maar 106. Volgens het BIVV hebben de blij­ven­de sen­si­bi­li­se­rings­ac­ties ein­de­lijk hun nut getoond.

De sensibiliseringscampagnes bevatten onder meer acties in ­­hon­derd ba­sis­scho­len, speciaal ­­les­ma­te­ri­aal voor leer­krach­ten die over het ge­vaar wil­len les­ge­ven, en ­­­­­­­­­­­­in­for­ma­tie- en sen­si­bi­li­se­rings­cam­pag­nes. Sinds 2009 bijvoorbeeld is per­ma­nen­te vor­ming voor vracht­wa­gen­chauf­feurs verplicht.

Vrachtwagenchauffeurs kunnen op­ ­20 ­spie­gel­af­stel­plaat­sen terecht waar de chauf­feur met be­hulp van vak­ken op de grond en een in­struc­tie­bord zijn spie­gels cor­rect kan af­stel­len.

Dode hoeken zijn die ruimten rond een voertuig die de chauffeur vanuit het voertuig niet kan waarnemen. Ze worden ook wel blinde hoeken genoemd. Een dode hoek kan tot levensgevaarlijke situaties leiden. Vooral bij vrachtwagens is de dode hoek groter, wat het gevolg is van de hooggelegen positie van de cabine en de grootte van het voertuig. In de opleiding voor het groot rijbewijs wordt veel aandacht aan dode hoeken besteed.

De Ita­li­aan­se au­to­groep FIAT heeft gisteren aangekondigd dat het tegen ­2018 on­ge­veer 5 mil­jard eu­ro zal in­ves­te­ren in een her­lan­ce­ring van Alfa Ro­meo. Er zouden maar liefst 8 nieuwe Alfa Romeo klaargestoomd worden. Met deze nieu­we mo­del­len van het luxe­merk wil top­man Ser­gio Mar­chion­ne we­reld­wijd een plaats heroveren in de duurdere segmenten van de automark en de strijd aangaan met markt­lei­ders Ge­ne­ral Mo­tors, Volks­wa­gen en Toyo­ta.

Alfa Romeo is een gerenommeerd Italiaans automerk met een sportief imago. Naast sportieve gezinsauto’s staat het merk ook bekend om zijn legendarische sportwagens. Dit komt door het feit dat Alfa Romeo sinds haar beginjaren betrokken is geweest bij autoraces. Hierdoor heeft Alfa Romeo aan veel grote racetoernooien deelgenomen zoals de Auto GP en de Formule 1. Alfa Romeo bouwt jaarlijks ongeveer 150.000 wagens en is daarmee het grootste Italiaanse automerk na moederbedrijf FIAT.

Alfa Romeo onstond in 1910 uit SAID, de Italiaanse vestiging van het Franse automerk Darracq. Het bedrijf kreeg eerst de naam ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), tot het werd overgenomen door Nicola Romeo.

Het merk kent een grote groep liefhebbers die “Alfisten” worden genoemd. Volgens deze Alfisten symboliseert Alfa Romeo een aantal waarden die tot de verbeelding spreken: een sportief hart (cuore sportivo in het Italiaans), een fraai motorgeluid, karakter, elegante vormen en Italiaanse flair. Toch kampt Alfa Romeo sinds de Alfasud met het imago dat het auto’s aflevert die minder betrouwbaar zouden zijn.

Ze weten de koopjes goed te vinden onze Noorderburen en zuinig (of gierig volgens sommigen) zijn ze ook. Zo blijkt volgens een artikel in het Algemeen Dagblad dat Nederlanders massaal jonge tweedehandse auto’s (‘occasions‘ zeggen ze in Nederland met een foeilelijk gallicisme) gaan kopen in Duitsland en België. Het aanbod is zowel hier als in Nederland flink groter en de prijzen zijn er ook stukken lager. De Nederlandse import is er in het eerste kwartaal van dit jaar met 25 procent gestegen. Uit eerdere cijfers bleek al dat het aantal auto’s uit de twee buurlanden in 2013 al met 20 procent gestegen was tot bijna 100.000 stuks.

Het tekort aan tweedehandswagens op de Nederlandse markt wordt veroorzaakt door de kwakkelende verkoop van nieuwe auto’s. De nieuwe kleine auto’s die wel werden verkocht, zijn veelal diesels (als gevolg van fiscale prikkels om zuinig te rijden). Maar op de tweedehandsmarkt zijn die auto’s wel minder interessant. Het gevolg daarvan is dat er dus weinig goede tweedehandsauto’s in Nederland te koop zijn, terwijl ze wel met een hoge vraag naar betaalbare wagens zitten.

Het Algemeen Dagblad gaf ook een voorbeeld waaruit de krapte op de Nederlandse tweedehandsmarkt moet blijken: wie bijvoorbeeld een VW Golf stationwagen uit 2012 zoekt met maximaal 40.000 kilometer op de teller, kan in Nederland kiezen uit vijftien exemplaren, terwijl er in Duitsland meer dan negenhonderd te koop zijn. Bovendien ligt de vraagprijs er gemiddeld zo’n 6000 euro lager.

De Nederlandse markt voor nieuwe auto’s is al jaren een zorgenkind, zo was er voor 2013 een daling van 25% tov het jaar voordien.

Steeds meer Belgen kunnen hun autoverzekeringspremie niet betalen laat Datassur, dat wanbetalingen in de sector beheert, weten in De Tijd. Volgens de cijfers van Datassur kwamen er vorig jaar maar liefst 82.483 dossiers bij op de ‘zwarte lijst’ van de verzekeraars, wat een stijging van 7% ofte 5.586 dossiers meer betekent dan het jaar voordien. Voor verzekeraars vormt deze groep een speciaal risico bij de toekenning van schadevergoedingen.

De oorzaak voor deze stijgende wanbetalingen zou de crisis zijn. Wanbetalers worden niet automatisch uitgesloten van de verzekering, maar zien hun premies wel fors duurder worden (wat ook niet veel positief veranderd aan de zaak natuurlijk). Bovendien hebben wanbetalers problemen om een verzekeraar te vinden. Eind 2012 waren er al meer dan 200.000 wanbetalers, tegenover 173.800 2 jaar eerder.

In België alleen rijden er ongeveer 100.000 wagens onverzekerd rond (en naar schatting 750.000 auto’s hebben geen keuringsbewijs). Indien u niet verzekerd een ongeval veroorzaakt dan kan u dat heel duur te staan komen. In dat geval kan (en zal) de verzekeraar de terugbetaling eisen van de vergoedingen die aan slachtoffers werden betaald. Deze terugvordering is in de meeste gevallen beperkt tot maximum 31.000 euro. 31.000 euro is desalniettemin een flinke hap uit uw budget en staat los van de burgerlijke procedure die de tegenpartij mogelijke nog opstart om extra schadevergoeding te kunnen bekomen indien ze ware eventuele blijvende letsels hebben.

Ruim 4 op de 10 caravans en mobilhomes (43 procent) zijn overladen zo bleek bij een gratis weegactie van de toeristische organisatie Pasar. De weegactie had plaats in samenwerking met de erkende ondernemingen voor autokeuring. Van de 222 kampeerinstallaties die op controle kwamen, was dus 43 procent te zwaar geladen.

Met een te zwaar beladen caravans/motorhome stijgt de kans om een ongeval te hebben exponentieel. Verder bleek bij heel wat gecontroleerde caravans een te lage druk op de trekhaak van de auto. Verder waren ook heel wat voertuigen uitgerust met versleten of onaangepaste banden.

Controleer daarom de banden ook regelmatig op beschadigingen en slijtage. Controleer bij een onregelmatige slijtage ook de speling op de wielen en de slijtage van de wiellagers en laat die desgewenst bijregelen. Check eveneens regelmatig de bandenspanning (te meten in koude toestand) want om stabiel en veilig te rijden moet de bandenspanning op beide wielen gelijk zijn.

De banden moeten minstens elke zes tot zeven jaar vervangen worden want hoge temperaturen kunnen kleine scheurtjes in versleten banden veroorzaken die dan weer tot een klapband kunnen leiden. De leeftijd van de band kan je aflezen met de DOT-code. De eerste twee cijfers vertellen je in welke week de band gemaakt werd en de twee volgende cijfers geven je het fabricagejaar.

Verder is het aangeraden om remmen en handrem te laten controleren.

Ook goed om weten, de maximumsnelheid voor motorhomes of caravans op Europese wegen is meestal 80 km/u, en niet 90 zoals Pasar laat weten (een volledige lijst vind je hier). Op onze snelwegen vind je heel wat caravancowboys die echter aan minstens 120km/u voorbijsnorren.