Helft automobilisten herkent de waarschuwingslampjes niet
De gemiddelde automobilist begrijpt amper nog wat er moet gebeuren als er een lampje in het dashboard van zijn wagen begint te flikkeren. Zo ondervroeg automobilistenvereniging VAB zijn leden. Uit de enquête bleek dat de helft de waarschuwingslampjes niet herkent.
Door alle nieuwe technologie komen er trouwens steeds meer nieuwe symbolen bij, wat alles er niet eenvoudiger op maakt. Wel doen de autoconstructeurs hard hun best om het aantal symbolen binnen de perken te houden. Omdat het er niet naar uitziet dat het aantal technologische snufjes afneemt, overwegen de constructeurs om alles drastisch te vereenvoudigen.
En over symbolen gesproken, onlangs is er nog een akkoord bereikt over ESP, de opvolger van ABS: een oranje auto met twee S-vormige remsporen erachter.
Deze eigenaar van een Jaguar had de onhebbelijke gewoonte om steeds twee parkeerplaatsen in te nemen tot groot ongenoegen van zijn collega’s. Daarom besloot één collega zijn auto reglementair maar wel vlak naast de Jaguar te parkeren. De Jaguar bestuurder had meer dan vijf minuten nodig om weg te raken. De volgende dag stond zijn auto honderd meter verder.
Verkoop van elektrische auto’s stort compleet in elkaar in België
Terwijl BMW nog doodleuk zijn eigen elektrische wagen aankondigde eerder deze week, de i3, blijkt de verkoop van elektrische auto’s in de eerste helft van het jaar volledig in elkaar gestort te zijn in België. Er werden amper 136 elektrische wagens ingeschreven. Voor het hele jaar 2013 wordt de verkoop op 250 tot 300 exemplaren geraamd, ruim een halvering vergeleken met vorig jaar.
De redenen voor de desastreuze cijfers in België ondanks een groei met 39 procent in de rest van Europa? De Belgische automobilist vindt de auto’s te duur, ze raken niet ver en opladen duurt lang en de laadinfrastructuur is beperkt. Voeg daarbij het wegvallen van de federale belastingaftrek (dat kon oplopen tot 9.510 euro) en je hebt een cocktail die allesbehalve positief is voor de elektrische wagens. Met andere woorden, ondanks belangrijke investeringen in elektrisch autorijden, heeft België absoluut geen beleid om de verkoop te stimuleren. En dit in tegenstelling tot Nederland en Noorwegen, waar met gerichte investeringen duidelijk meer resultaten worden geboekt.
Hybride auto’s, waarbij een ontploffings- en elektrische motor worden gecombineerd, doen het beter: 3.626 verkochte exemplaren in het eerste semester van 2013.
Overheid start nu toch met proefproject rond kilometerheffing en zoekt hiervoor 1200 vrijwilligers
Vanaf begin 2014 zal een duizendtal autobestuurders vrijwillig deelnemen aan een proefproject rond een kilometerheffing voor personenwagens in Brussel en het gebied rond de hoofdstad in een straal van dertig kilometer (de zogenaamde GEN-zone) De bedoeling van het proefproject is om na te gaan in hoeverre een kilometerheffing een impact heeft op het gedrag van weggebruiker. Meerbepaald wil het proefproject een oplossing vinden voor de verkeersknoop in en rond Brussel.
Om het effect van rekeningrijden op hun rijgedrag te onderzoeken krijgen de 1.200 vrijwilligers een gps, een virtueel budget en een fictief tariefplan. Zo wordt onder meer gecontroleerd of ze meer buiten de spitsuren gaan rijden als het tarief in de spits hoger ligt. Ook een mogelijk effect van het inkomen van de proefpersonen wordt nagegaan. De 1.200 deelnemers worden geselecteerd op vrijwillige basis, rekening houdend met een sociale mix: gaande van gepensioneerden tot jonge ouders en werklozen.
Het proefproject wordt gerund samen met een consortium onder leiding van consultancybedrijf PwC. PwC zal voor het proefproject worden bijgestaan door mobiliteitsorganisatie Touring, de onderzoeksorganisaties VITO en GfK en door een internationaal wetenschappelijk comité van academici die gespecialiseerd zijn in wegbeprijzing. De apparatuur in de wagens wordt geleverd door Magicview ConnectedProducts, dat eerder al de mobiliteit rond Leuven bestudeerde. Voor de technologische partner bij een mogelijke definitieve invoering zou een nieuwe aanbesteding moeten worden uitgeschreven. Dan zal men wellicht moeten werken met nummerplaatherkenning, anders is er te veel risico op fraude. Verder zal men waarschijnlijk ook differentiëren naar voertuig, zodat er bijvoorbeeld meer moet worden betaald voor vervuilende wagens.
Een slimme kilometerheffing kan een groot effect hebben op de mobiliteit rond Brussel, maar dan moet er wel aandacht zijn voor andere vervoerswijzen volgens deskundigen. Zo zal de frequentie van het openbaar vervoer omhoog moeten. Dat is mogelijk door de opbrengst van de heffing doelgericht te investeren.
Eerste volledig elektrische auto voor BMW bolt slechts 160 kilometer ver
BMW heeft de i3 voorgesteld, zijn eerste in serie geproduceerde elektrische wagen. BMW vergelijkt de komst van de elektrische wagen met wat de komst van de gsm betekende voor telecommunicatie. “Dit is een grote stap voorwaarts. (…) Wij tonen vandaag hoe de individuele mobiliteit van morgen eruit zal zien”, aldus BMW-CEO Norbert Reithofer.
De i3 zal in België een basisprijs krijgen van 35.500 euro en zal beschikbaar zijn vanaf november 2013. Later zal de elektrische sportwagen i8 volgen. BMW is in zijn fabriek in Leipzig al gestart met de productie van de i3. Voor het koetswerk zet de Duitse autobouwer in op lichte materialen zoals carbon en aluminium, om het gewicht van de batterijen te compenseren.
De autonomie van de wagen zal slechts 130 tot 160 kilometer bedragen. Daarna moet de wagen opgeladen worden, wat aan een normaal stopcontact acht uur in beslag neemt. De reikwijdte kan echter ook uitgebreid worden met een zogenaamde range extender, een verbrandingsmotor die de batterijen bijlaadt, maar daarvoor moet worden bijbetaald.
De autowegentol ofte ‘péage’ in Frankrijk is de voorbije zes jaar met 11 procent gestegen zo blijkt uit een bericht in de Franse krant Le Monde. Voor een reis van België naar de Zuid-Franse kust betaal je zo al gauw 7 euro meer dan in 2007. De tarieven zijn harder gestegen dan de gemiddelde inflatie, die 8,5 procent bedraagt, deze stijging zou te wijten zijn aan de hoge kosten van de onderhoudswerken aan de wegen. Daarnaast willen de Franse wegbeheerders ook nieuwe projecten financieren met de inkomsten van de heffing.
Maar de tarieven lopen lang niet overal gelijk. Jarenlang werd het bedrag vooral opgedreven op drukbezette wegen, terwijl de tarieven op minder populaire routes veel minder stegen. Op deze manier leverde de tol veel extra inkomsten op, terwijl de gemiddelde prijsstijging op een aanvaardbaar percentage bleef, dankzij de lage tarieven van de minder frequent gebruikte wegen.
Sinds 2008 is de prijsstijging nu op alle wegen dezelfde. Maar ook nu betaal je op de drukste wegen meer.
Verzekeraars screenen sociale media op zoek naar fraudeurs
In mei 2012 werd er ingebroken in het huis van F. Van den Bossche in Gent. De dieven gingen aan de haal met heel wat spullen. Tot daar de feiten. De familie vond echter dat ze recht had op een extraatje van de verzekering en liet 2 dagen later aan haar verzekeraar weten dat er eveneens 2 iPhone 4 toestellen werden gestolen. De vertraagde aangifte deed een belletje rinkelen bij de verzekeraar die aan een privé-detective vroeg om de familie na te trekken. Uit foto’s op Facebook en Instagram bleek de familie nog steeds over 2 iPhones 4 te bezitten, bij nader onderzoek kon het gezin geen nieuwe facturen voorleggen van recent aangekochte iPhones.
In een ander geval was het voor de politie (en voor de verzekeraar) niet helemaal duidelijk wie net aan het stuur zat van een wagen die een huis ingereden was, de (beschonken) man of zijn (nuchtere) vriendin. Verschillende getuigen hadden tegengestelde verklaringen afgelegd. Tot een speurder van de verzekeringsfirma op zoek ging via Facebook en op een foto stootte die de nacht van het ongeval gemaakt werd met de duidelijk beschonken man aan het stuur.
Het zijn niet de enige voorbeelden. Heel wat Belgen overdrijven of vervalsen graag de schade die ze ondervinden om zo hun verzekeraar op te lichten. De verzekeraars rekenen die fraude door aan hun klanten. Daardoor betaalt elke Belgisch gezin jaarlijks 125 tot 185 Euro extra voor de auto- en/of brandverzekering. Om komaf te maken met deze vorm van fraude schakelen verzekeraars sinds kort ook speciale software in om Facebook, Instagram, Twitter enzovoort te screenen op zaken die onregelmatigheden kunnen aanduiden in een schadegeval.
Het aantal frauduleuze schadeclaims is de laatste jaren met 10 procent gestegen. Deze stijging zou vooral te wijten zijn aan verouderde analyse- en opsporingsmethodes. De inhaalbeweging bij verschillende verzekeraars op software en screeningsvlak moet deze stijging ongedaan maken.
Hardleerse autobestuurders zullen sneller als recidivist kunnen worden veroordeeld
Hardleerse autobestuurders zullen sneller als recidivist kunnen worden veroordeeld. Althans als een wetsontwerp van staatssecretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet (CDH) er doorkomt. Politierechters zouden volgens het nieuwe ontwerp ook minder speelruimte krijgen.
Volgens het ontwerp zal een politierechter wegpiraten voortaan strenger kunnen en zelfs moeten bestraffen. Voortaan zal iemand als recidivist kunnen worden veroordeeld als hij een combinatie van de zwaarste verkeersovertredingen heeft begaan, zoals rijden onder invloed en vluchtmisdrijf. Wie voor een van deze overtredingen veroordeeld wordt en binnen de drie jaar een van die overtredingen opnieuw begaat, zal verplicht van de rechter een rijverbod van minimaal drie maanden opgelegd krijgen, opnieuw een theoretisch en praktisch rijexamen moeten afleggen én een geneeskundig en psychologisch onderzoek moeten ondergaan.
Het wetsontwerp zou het jaarlijks aantal verkeersdoden tegen 2020 tot 420 doen dalen.
Eerste Brusselse parkeerkaart kost jaarlijks 5 euro, tweede 50 euro, derde 200 euro
Vanaf volgend jaar zal elke Brussels gezin jaarlijks 5 euro moeten betalen voor een eerste parkeerkaart. Met de parkeerkaart kan elke inwoner van het gewest parkeren binnen een straal van anderhalve vierkante kilometer rond zijn wettelijke woonplaats. Een gezin met twee auto’s kan een tweede kaart kopen voor 50 euro. Per bijkomende bewonerskaart betaalt de burger 200 euro.
Mensen die de auto nodig hebben voor hun beroep, zoals dokters en thuisverplegers, kunnen tegen 75 euro per jaar in het hele gewest parkeren. Leerkrachten en crèchepersoneel kunnen voor hetzelfde bedrag parkeren nabij hun werkplek. Elektriciens, verwarmingstechnici en loodgieters mogen drie uur lang parkeren waar ze een interventie verrichten.
Verder wil de Brusselse regering het aantal gereglementeerde parkeerplaatsen op gewestelijk vlak met 16 procent verhogen tegen 2018. Op dit moment wordt het aantal parkeerplaatsen in Brussel geschat op 300.000. Parkeerplaatsen op de openbare weg die verdwijnen, worden gecompenseerd door nieuwe plaatsen op openbare parkeerplaatsen of privéparkings.
Politierechters hebben vorig jaar een recordaantal bestuurders veroordeeld omdat ze zonder rijbewijs hadden gereden. Maar liefst 9.159 overtreders hadden helemaal geen rijbewijs en 1.642 reden met een ongeldig exemplaar. Het is het hoogste aantal inbreuken in tien jaar.
Het gaat om een stijging van 5 procent in vergelijking met een jaar eerder. Toen werden 8.700 bestuurders veroordeeld. De cijfers komen uit het jaarverslag van de politierechtbanken.
Wie zonder rijbewijs achter het stuur gaat zitten, kan een rijverbod van acht dagen tot vijf jaar krijgen.
Beheer je privacy
Om de beste ervaringen te bieden, gebruiken wij en onze partners technologieën zoals cookies om informatie over het apparaat op te slaan en/of te openen. Toestemming voor deze technologieën stelt ons en onze partners in staat om persoonlijke gegevens zoals surfgedrag of unieke ID's op deze site te verwerken en om gepersonaliseerde en niet-gepersonaliseerde advertenties te tonen. Als u geen toestemming geeft of deze intrekt, kan dit invloed hebben op bepaalde functies.
Klik hieronder om in te stemmen met het bovenstaande of om specifieke keuzes te maken. Je keuzes zullen alleen worden toegepast op deze site. Je kunt je instellingen te allen tijde wijzigen, inclusief het intrekken van je toestemming, door gebruik te maken van de knoppen op het Cookiebeleid of door te klikken op de knop 'Toestemming beheren' onderaan het scherm.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
