Auteur: admin

50 organisaties die actief zijn rond verkeersveiligheid en mobiliteit stellen voor om de maximumsnelheid op sommige wegtypes te verlagen. De organisaties stellen onder meer voor de maximumsnelheid op wegen met 2×2 rijstroken en een middenberm te verlagen tot 90 kilometer per uur in plaats van de huidige 120 kilometer per uur. Op andere wegen buiten de bebouwde kom moet 70 kilometer per uur de regel zijn.

Eerder pleiten deze organisaties al om de Vlaamse rijopleiding compleet te hervormen met inbegrip van een opvolgtraject om zo tot levenslang leren te komen. Verder pleitzen zij er ook voor om de technische keuring uit te breiden tot alle gemotoriseerde voertuigen, waaronder ook landbouwvoertuigen en motorfietsen.

De aanbevelingen moeten ertoe bijdragen dat het aantal doden op de weg in 2020 daalt tot 200 per jaar. De aanbevelingen maken deel uit van een pakket van 31 die tot stand kwamen onder leiding van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde.

Tweetaktbrommers en -scooters zijn vaak nog het geliefkoosde vervoersmiddel voor een weinig kapitaalkrachtig publiek dat op zoek ik is naar mobiliteit. Vanaf 2017 moeten ze echter op zoek naar een duurder oplossing of gebruik maken van de elektrische fiets.

Het is al langer dat de Fietsersbond een verbod eist op ‘vervuilende’ tweetaktbrommers. Volgens de organisatie stoten tweetaktbromfietsen even veel fijnstof uit als dieselvrachtwagens. Daarnaast blijkt ook dat een tragere snorfiets (maximum 25 km/u) meer schadelijke stoffen uitstoot dan een bromfiets (maximum 45 km/u).

Om tegemoet te komen aan de mensen die een tweetaktbrommer of -scooter hebben wil de organisatie ook dat alternatieven gestimuleerd worden, zoals de de elektrische fiets.

Dat het verbod er zat aan te komen was wel duidelijk gezien de nieuwe EURO-norm die onder meer de uitstootnormen vastlegt eveneens in 2017 van kracht wordt.

Nog geen maand geleden schreeuwden de bandencentrales moord en brand omdat niemand winterbanden wou. Maar nu laten diezelfde bandencentrales doodleuk weten dat oktober en november net topmaanden waren.

Eind Oktober lieten de bandencentrales optekenen dat het binnenkort grote chaos zou zijn omdat hun klanten door het relatief warme weer niet om hun winterbanden kwamen. Meer nog, ze vreesden inkomstenverlies omdat ze het aantal klanten niet zouden aankunnen. Verschillende bandencentrales hadden hun klanten daarom schriftelijk gevraagd vervroegd langs te komen.

Nu blijkt dit vooral een verkapte reclame campagne geweest te zijn die overgenomen werd door de Belgische pers zonder er vragen bij te stellen. Ook wij bij Carguide verspreidden het nieuws zonder er een kritische noot bij te zetten. Waarvoor onze excuses.

Verschillende organisaties van verkeersslachtoffer plaatsen grote (terechte) vraagtekens bij het nieuws dat koning Filip gratie verleent aan verkeersovertreders. Sinds zijn aantreden op 21 juli heeft hij al aan elf veroordeelden, vooral verkeersovertreders, gratie verleend.

Gratie blijkt mogelijk voor mensen die een levenslang rijverbod gekregen hebben, maar intussen hun leven over een totaal andere boeg gooiden. Deze veroordeelden hebben per brief, met daarin het vonnis, de koning gecontacteerd. De gratie doet de veroordeling weliswaar niet verdwijnen, maar men krijgt wel strafvermindering.

Vele politici zien het als een verkeerd maatschappelijk teken dat net de koning die een voorbeeldfunctie heeft (of toch zou moeten hebben) zich wel inlaat met verkeersovertreders maar helemaal niet met de verkeersslachtoffers.

Volgens kwatongen zitten tussen de verkeersovertreders minstens één kennis van de koning zelf.

De kersverse Duitse regering wil de buitenlandse personenwagens laten betalen voor het gebruik van de Duitse wegen. Hoe die wegentaks er precies zal uitzien, een vignet of rekeningrijden of nog iets totaal anders, is nog niet bekend.

Automobilistenorganisaties staan niet weigerachtig tegenover wegentaks maar vragen wel dat zo’n vignet ook voor een korte periode van enkele dagen aangekocht kan worden en niet meteen voor een jaar. Verder vragen ze een eenduidige beleid dat de wildgroei van vignetten aan banden legt. In Duitsland bestaat ook al een milieuvignet dat al door verschillende steden geïntroduceerd werd oa. in Berlijn.

Verder wordt nog nagegaan of zo’n wetgeving die de Duitsers zelf spaart, wel conform de Europese wetgeving is. Het zou niet de eerste keer zijn dat Duitsland in aanvaring komt met de Europese wetgeving. Het Europees Hof van Justitie wou bijvoorbeeld in 1992 ook niet weten van de invoering van een vrachtwagentol in Duitsland, die discriminerend was voor buitenlandse vervoerders. Intussen is die vrachtwagentaks wel al een tijdje in werking.

Het 92ste autosalon in Brussel vindt plaats tussen 14 en 26 januari 2014 in Brussel. De publieksdagen zijn van donderdag 16 tot en met zondag 26 januari terwijl de pers al vanaf 14 januari een kijkje mag nemen. Op diezelfde dag vindt ook de gala-avond plaats.

Op 15 januari is er de inhuldiging en kunnen professionelen er terecht waarna de deuren de dag erna opengaan voor het grote publiek. Het salon zal elke dag van van 10:00 tot 19:00 geopend zijn.

Nocturnes zijn gepland voor vrijdag 17 januari, maandag 20 januari en vrijdag 24 januari. Tijdens de nocturnes zijn de openingsuren van het salon verlengd. In plaats van om 19:00, sluit het salon op deze dagen om 22:00. Deze avonden kennen een verloop dat vergelijkbaar is met dat van andere salondagen, buiten het feit dat het salon dan langer open blijft. De toegangsprijzen blijven die dagen ook dezelfde.

De Biker Parade gaat door op zaterdag 18 januari.

Wordt u geflitst aan een te hoge snelheid in het buitenland? Beslist u de boete niet te betalen omdat de politie u toch niet zal komen zoeken in België? Vanaf donderdag bent u eraan voor de moeite.

Vanaf donderdag zijn alle Europese lidstaten verplicht om gegevens van bestuurders uit te wisselen. Hierdoor zal u uw boute ook effectief in de bus krijgen in uw moedertaal. Daarop staat welke overtreding u hebt begaan, hoe u zich kan verdedigen of hoe u moet betalen.

Let wel, zit die specifieke informatie er niet bij, dan is de boete volgens het Belgische recht ongeldig omdat er een schending is van de nieuwe regelgeving. Bijgevolg hoeft u volgens het Belgische recht niet te betalen.

Maar hou er rekening mee dat de boete niet vervalt in het land van herkomst. Daar zult u indien u bij de lurven wordt geval ter plaatse moeten betalen voor de eerdere overtreding en die zal ongetwijfeld al opgelopen zijn door de extra kosten.