admin - Carguide

Autoloze zondagen onwettig?

De wegpolitie heeft geen wettelijk kader om tijdens autoloze zondagen op te treden. Dat is alvast de mening van procureur des konings Bruno Bulthé. Op 22 september is de volgende autoloze zondag gepland, maar daar zal toch eerst over aan tafel moeten worden gezeten aldus procureur des konings Bruno Bulthé in een brief die Le Soir publiceerde.

Volgens Bulthé is het namelijk onmogelijk voor de wegpolitie om mensen te bestraffen die zich niet houden aan het opgelegde rijverbod of snelheidsbeperkingen tot 30 km/u. Bovendien zijn de opgelegde beperkingen niet wettelijk omdat ze disproportioneel zijn in verhouding tot de motieven, namelijk alternatieve vervoersmiddelen promoten.

Agenten zouden om deze redenen geen wettelijke basis hebben om op te treden. In de praktijk kan een agent dus wel een bestuurder tegenhouden, maar hij kan hem niet verhinderen om daarna weer verder te rijden. Verder kan een gemeente ook geen preventiemaatregelen nemen om de veiligheid en de rust te bewaren, als ze zelf de organisator van een evenement is omdat de gemeente namelijk zélf voor de onveilige toestand zorgt waar ze nadien maatregelen tegen moet nemen.

De Week van de Mobiliteit valt zoals elk jaar van 16 tot 22 september. De Autovrije Zondag valt in 2013 op het einde van die week, namelijk zondag 22 september. Bij een Autovrije Zondag worden straten en pleinen autovrij gemaakt. Bewoners en bezoekers krijgen de ruimte om te fietsen, te skaten, te kickbiken of gewoon ouderwets te wandelen op de openbare weg.

Op de website www.weekvandemobiliteit.be kun je terecht voor meer informatie. Let wel, de site is niet bepaald gebruiksvriendelijk wanneer je de nodige info wenst te vinden, zoals bijvoorbeeld de deelnemende gemeenten.

1 op de 5 wagens krijgt rode kaart bij autokeuring

73% des inspections des stations de contrôle technique ont donné lieu à des remarques

In de eerste drie maanden van 2013 zijn er in heel België 235; 1.275.675 autokeuringen uitgevoerd. Dit blijkt uit het jaarrapport van de keuringscentra. Voor meer dan een op de vijf wagens (270.259) leverde dat een rode keuringskaart op. Zo’n kaart betekent een onmiddellijk verbod tot het verkeer of een beperkte geldigheid van 15 dagen.

Voor bijna 250.000 keuringen werd een afspraak gemaakt. Het valt hier bij op dat het afsprakensysteem van de keuringscentra steeds populairder wordt sinds zijn lancering in 2009. Voor een afspraak te maken kunt u terecht op www.afsprakenautokeuring.be.

Over heel 2012 werd ongeveer 22 procent van alle voertuigen afgekeurd. Voor personenwagens vormen kapotte dimlichten, defecten aan de remmen, de ophanging en slijtage aan de banden de grootste oorzaken van een rode kaart.

Fietsersbond wil grondig onderzoek naar cijfers fietsdoden in verkeer

“Meer fietsdoden ondanks daling aantal fietsongevallen: Fietsersbond doet aanbevelingen“, dat is de titel van een artikel dat op de website verscheen van De Fietsersbond. De Fietsersbond wil meerbepaald een grondigere en concrete analyse van de cijfers over verkeersongevallen met fietsers.

Deze analyse moet zorgen voor een nog beter zicht op hoe en wanneer precies de ongevallen gebeuren en hoe de relatie is met het fietsgebruik.

De Fietsersbond doet een drietal aanbevelingen om het aantal doden terug te dringen:

1. Grondige en concrete analyse

De Fietsersbond wil een grondigere en concrete analyse van de cijfers. Dit moet zorgen voor een nog beter zicht op hoe en wanneer precies de ongevallen gebeuren en hoe de relatie is met het fietsgebruik. De Fietsersbond onderschrijft de oproep om te investeren in vrijliggende fietspaden, fietstunnels en -bruggen en coherente fietsroutes, maar beklemtoont dat de krappe financiële toestand van lokale overheden de komende jaren geen belemmering mag zijn voor een verbetering van de situatie.

2. Toepassen van het 70/50/30-principe

De Fietsersbond verwijst naar haar vroegere voorstellen om ook met snelle ingrepen zoals aanpassingen van de snelheidszones – met het 70/50/30-principe van de Fietsersbond als uitgangspunt – de veiligheid te verbeteren. Nog te vaak wordt autodoorstroming boven fietsveiligheid geplaatst. Zolang dit gebeurt zal het aantal dodelijke fietsslachtoffers niet snel en drastisch dalen.

3. Sensibilisering

Naast deze maatregelen, is bewustwording en vorming van automobilisten noodzakelijk. Het rijgedrag van automobilisten moet dringend worden afgestemd op de fietsers. Vandaar ook het 70/50/30-principe van de Fietsersbond.

De Fietsersbond reageert met deze oproep op de resultaten van de Verkeersveiligheidsbarometer 2012 waaruit bleek dat het aantal Vlaamse fietsdoden is gestegen. Uit de cijfers bleek ook dat de verkeersveiligheid er in Vlaanderen in 2012 evenwel globaal op vooruit gegaan.

Het aantal dodelijke slachtoffers ter plaatse is met 63 gedaald van 385 doden in 2011 naar 322 in 2012. Dat is één van de belangrijkste dalingen de afgelopen jaren. In alle gewesten is er een daling van het aantal dodelijke slachtoffers op de plaats van het ongeval. Vlaanderen zorgt voor de grootste daling van het aantal doden ter plaatse, zowel in absolute cijfers (-63 doden) als procentueel (-16,4 procent) in 2012 t.o.v. 2011.

Het aantal doden bij de fietsers is echter gestegen van 44 in 2011 naar 52 in 2012, en dat is een doorn in het oog van de belangenvereniging. Er moet bijgezegd dat er minder ongevallen met fietsers (-5,8 procent) gebeurden en dat het aantal fietsgewonden afnam (-7,3 procent).

750.000 auto’s zonder keuringsbewijs en 100.000 zonder verzekering op Belgische wegen

Om bestuurders bij de lurven te vatten die zonder keuringsbewijs of verzekering op de Belgische wegen rondtuffen zal de politie enkel nog de nummerplaat nodig hebben. Het principe is heel eenvoudig: de databank waar alle nummerplaten in staan, is voortaan gekoppeld aan de databank van verzekeringskoepel Assuralia, aan die van de keuringsdiensten en aan die van het Waarborgfonds. Daardoor moet de politie bestuurders vanaf september niet langer tegenhouden om de groene kaart en de attesten te bekijken: de nummerplaat controleren volstaat om de overtreders eruit te halen. Ook de douane krijgt die bevoegdheid.

Blijkt u niet in orde dan krijgt u onmiddellijk een wielklem.

Geschat wordt dat op de Belgische wegen zo’n 750.000 auto’s zonder keuringsbewijs rijden en ongeveer 100.000 zonder verzekering. Door op de eerste categorie te focussen wil men potentieel gevaarlijke voertuigen uit het verkeer halen. De tweede categorie wordt aangepakt omdat het Gemeenschappelijk Waarborgfonds, dat gestijfd wordt door wie wél braaf een verzekering afsluit, elk jaar zo’n 20 miljoen euro moet uitgeven wegens ongevallen met niet verzekerde automobilisten.

Leuke bijwerking, minder ongevallen met niet verzekerde voertuigen betekent dat de kans bestaat dat de autoverzekeringspremies naar omlaag kunnen.

De verschillende remsystemen

Nu de poorten van het Brusselse Salon weer zijn gesloten, zijn er andermaal een pak wagens verkocht die niet alleen een veilig weggedrag hebben. Ze zijn in de regel ook nog eens uitgerust met een aantal systemen die de bestuurder of de bestuurster zal bijstaan als er iets fundamenteel misgaat. ABS gaat u helpen bij het remmen, BAS verkort een noodstop en ESP is de reddende engel die u uit een benarde slipper kan halen.

Alsof dat nog niet voldoende is, zit er ook nog een batterij airbags keurig opgeplooid naast en voor de inzittenden. Kortom, aan boord van zo’n nieuwe, veilige bolide lijkt het wel alsof er niets meer kan misgaan. Dat mag zich echter niet in een nonchalant weggedrag vertalen. Dergelijke systemen zijn hulpmiddelen om de veiligheid te verhogen maar ze kunnen de grenzen van de fysica niet verleggen. Bovendien hebt u als bestuurder al enkele fouten gemaakt, als het ABS of het ESP tussenbeide moet komen.

Superstoppers ?
BAS
De juiste koers
Ideale bestuurder

1. Superstoppers ?

Bijna alle verkochte wagens zijn vandaag gezegend met ABS-remmen. Hoewel heel wat mensen het bezitten, zijn er nog veel teveel ‘gebruikers’ die het nut ervan nauwelijks kennen. De meest gehoorde uitspraak is dat je met ABS ‘krachtigere remmen’ zou hebben maar daar slaat men de bal helemaal mis. ABS staat in principe voor “Anti Blokkeer Systeem”. Het komt er dus op neer dat de wielen tijdens het remmen niet gaan blokkeren. Dat betekent niet dat u sneller gaat stoppen. Meer nog, op droog wegdek kan de remweg langer zijn.

Wat het systeem zo mooi maakt, is dat u de wagen kan besturen tijdens het remmen. Bij geblokkeerde wielen, schuift een wagen enkel rechtdoor, ook al draait u aan het stuur. Een auto met ABS kan u tijdens het remmen wel keurig om de hindernis heen sturen. Op het ogenblik dat het ABS tussenbeide komt, hoort en voelt u een gekraak in het rempedaal. Dit is volstrekt normaal. Onervaren bestuurders lossen soms om die reden het pedaal. U doet er dus goed aan om op een veilige plek eens een noodstop te maken zodat u vertrouwd raakt met de reactie van je wagen. U kan het nut van ABS nog best onthouden met “Altijd Blijven Sturen”!

2. BAS

Een tweede drieletterwoord wordt vaak met ABS door elkaar gehaald. BAS is een bijkomende remhulp (Brake Assistent System). Dit is een systeem dat u gaat helpen bij een noodstop. Uit de praktijk weten we dat we ’te voorzichtig’ remmen. Als we een obstakel zien, gaan we zachtjes beginnen te remmen en naarmate we naderen, verhogen we de remdruk. Het hoeft geen betoog dat u bij een noodstop onmiddellijk alle potentiële remkracht moet gebruiken om op tijd stil te staan. BAS gaat u hier helpen. De elektronica detecteert als de voet snel van het gaspedaal naar het rempedaal gaat of als de rem sneller wordt ingedrukt dan gewoonlijk. Op dat ogenblik zorgt het remsysteem ervoor dat de bestuurder wordt ‘geholpen’ en alle potentiële remkracht wordt gebruikt.

3. De juiste koers

ESP, de vertaling luidt hier “Elektronisch Stabiliteits Programma”. Een aantal constructeurs (BMW, Toyota, Porsche,…) gebruiken ook andere benamingen maar het principe blijft gelijk. Vanaf het ogenblik dat een wagen over de voorwielen of de achterwielen gaat schuiven (onderstuur of overstuur), grijpt het systeem in. In functie van de richting waarin de bestuurder stuurt, zal het de wagen diagonaal afremmen. Dat betekent dat men het wiel links voor en rechts achter (of vice versa) gaat afremmen en het motorvermogen wordt verminderd. Op die manier komt de wagen opnieuw in de juiste koers. Ook hier hoort u een geklop tijdens de interventie.

4. Ideale bestuurder …
De ideale bestuurder heeft al deze zaken in feite niet nodig. Want, u moet al heel wat fouten maken, eer deze systemen komen helpen. Zelfs met de meest geavanceerde veiligheidssystemen kan u de wetten van de fysica niet tarten. Het zijn niet meer dan hulpmiddelen die nodig zijn bij te laat of verkeerd remmen of te snel rijden… Belangrijkste vuistregels zijn afstand houden en vertragen voor een bocht. Voor u de bocht ingaat moet het gas lossen, het remmen en het terugschakelen achter de rug zijn! Het is belangrijk dat u voor de bocht voldoende traag rijdt, zodat u vanaf het midden van de bocht progressief gas kan bijgeven. Remmen in een bocht is uit den boze!