Auteur: admin

Autoverzekeraar Axa werkt aan een smartphone-applicatie die het rijgedrag van zijn klanten kan controleren. Via de gps-functie van uw smartphone wil Axa uw rijgedrag controleren. De autoverzekeraar wil in september een Smart Driver­-applicatie lanceren, deze is gebaseerd op de groene doos die de verzekeraar vier jaar geleden testte bij jonge bestuurders. Dat toestel analyseerde het rijgedrag van de onervaren automobilisten en gaf hen op basis van die gegevens korting op de voor jongeren vaak erg hoge verzekeringspremie.

De smartphone-applicatie kent de weersomstandigheden en kan uit de beweging van de telefoon afleiden of bestuurders wel voorzichtiger gaan rijden wanneer het regent. Het kan ook berekenen of u zich wel overal aan de maximumsnelheid houdt en of u niet te vaak bruusk remt. Tijdens de rit probeert de applicatie een patroon te ontwaren in uw rijgedrag en achteraf krijgt u een score. Bij Axa onderzoeken ze ook of de applicatie ingezet kan worden om uw premie te berekenen via het ‘Pay how you drive‘ principe. Het bonus-malussysteem is nu alleen gebaseerd op ongevallen, maar met de applicatie zou de verzekeringsmaatschappij ook rekening kunnen houden met uw rijgedrag.

De autoverzekeraar denkt hierbij aan een systeem van korting voor voorzichtige bestuurders om deze aan te moedigen de applicatie te gebruiken die kan oplopen tot 20%.

AXA haalde de mosterd in de Verenigde Staten waar een dergelijke applicatie al 3 jaar bestaat en zelfs fel uitgebreider is dan deze die AXA nu probeert te ontwikkelen. Bovendien hebben deze applicaties ook help functies wanneer u in panne staat met uw wagen. Met andere woorden, de Belgische markt loopt volop achter op internationale ontwikkelingen.

Uit een onderzoek door Touring blijkt dat de helft van de automobilisten de richtingaanwijzers niet gebruikt om van rijstrook te veranderen. Vier automobilisten op tien doet dit niet bij het inhalen van een ander voertuig of het inslaan in een zijweg.

Touring deed de tellingen op een aantal bruggen over de autosnelwegen E40, E17, E411 en de Brusselse ring en twintig kruispunten en afslagstroken verspreid in het land. Telkens werden honderd voertuigen geteld die al dan niet zonder richtingaanwijzer een straat insloegen of de oprit van een auto(snel)weg namen. Nog volgens Touring doen de meest frappante gevallen zich voor aan de opritten van autosnelwegen, vooral wanneer men weinig of niet moet afremmen alvorens de oprit links of rechts op te rijden. Maar ook aan gewone en overzichtelijke kruispunten waar men makkelijk naar links en rechts kan inslaan, laten nogal wat chauffeurs de richtingaanwijzer uit.

Het niet gebruiken van de richtingaanwijzer is zowat de eerste bron van ergernis bij andere chauffeurs. Het is eveneens levensgevaarlijk voor motorrijders, bromfietsen en fietsers. Het gebruik is bovendien verplicht bij manoeuvres, inhalen en richtingsverandering. Het niet naleven ervan is een overtreding van de eerste graad en goed voor boetes van 55 tot 1500 euro.

U heeft enkele auto-ongevallen gehad waarbij u in fout was? Dan is de kans groot dat u bij geen enkele verzekeringsmaatschappij nog een autoverzekering te pakken zult krijgen. In dat geval kan enkel het Tariferingsbureau u nog een oplossing bieden.

De premie die door het Tariferingsbureau wordt vastgesteld, kan hoger of lager dan de drempelwaarde zijn. Alles is afhankelijk van het risico van de bestuurder en dan meer bepaald van het aantal ongevallen waarvoor u in het verleden aansprakelijk bent geweest. Als het risico niet te hoog is, zal de premie lager liggen dan de drempelwaarde.

Maar bent u een erg slechte bestuurder (verschillende ongevallen met verzwarende omstandigheden), dan is de kans ergt groot dat de premie tot 5 (!!) keer de minimumpremie kan bedragen. Let wel, indien u een inbreuk hebt gepleegd op de wetten en de reglementen in verband met het rijbewijs, dan kunt u ook hier niet meer terecht.

Lees ons dossier over het Tariferingsbureau wanneer u nergens anders een autoverzekering kunt krijgen.

De nummerplaatherkenningscamera’s waarmee veel politiecombi’s in België uitgerust zijn, mogen alleen gebruikt worden als de combi stilstaat. Dat zegt de Privacycommissie. Mobiele camera’s mogen alleen in specifieke gevallen ingezet worden onder meer bij situaties waarbij een massa volk zich verzamelt en in het kader van een undercoveronderzoek dat geleid wordt door een onderzoeksrechter.

De Privacycommissie wijst er verder op dat mobiele camera’s onderworpen zijn aan strengere regels omdat hun impact op het privé-leven veel groter is dan die van vaste camera’s.

Nummerplaatherkenningscamera’s, ook wel ANPR-camera’s (Automatic NumberPlate Recognition) genoemd, registreren en herkennen niet alleen de kentekens van voertuigen. Ze verzamelen alsook automatisch een aantal data van elk voorbijrijdend voertuig zoals nummerplaat, tijdstip, enz.. Enkele politiezones en gemeenten hebben de voorbije jaren geïnvesteerd in een ANPR-systeem, andere staan op het punt dat te doen.

De Privacycommissie, of voluit de Commissie voor de bescherming van de persoonlijke levenssfeer (CBPL), is een onafhankelijk orgaan dat erop toeziet dat de privacy wordt beschermd bij de verwerking van persoonsgegevens. De Commissie werd opgericht door de Belgische Federale Kamer van volksvertegenwoordigers bij de Wet van 8 december 1992 (de zogenaamde “Privacywet”).

Niemand mag op de openbare weg een motorvoertuig besturen, tenzij hij houder is van, en tevens bij zich heeft, een rijbewijs in België regelmatig afgegeven, of een buitenlands nationaal of internationaal rijbewijs onder de voorwaarden vastgesteld door de bepalingen die inzake internationaal wegverkeer van toepassing zijn. Het rijbewijs moet geldig zijn voor de categorie waartoe het voertuig behoort.

Maar wat blijkt, zo’n 10% van de buitenlandse rijbewijzen die (onder bepaalde voorwaarden) kunnen worden ingewisseld voor een Belgisch rijbewijs zijn vals of nagemaakt. De laatste jaren blijken vooral Afrikaanse rijbewijzen en rijbewijzen uit de Oostbloklanden voor problemen te zorgen. Koploper in het circuit van valse rijbewijzen is de Democratische Republiek Congo.

Een buitenlands rijbewijs kan omgewisseld worden voor een Belgisch rijbewijs indien dit rijbewijs door de Belgische staat erkend wordt en indien de geldigheidsdatum niet verstreken is. Omwisseling is niet onmiddellijk verplicht, maar moet wel gebeuren voor de geldigheidsdatum verstrijkt.

Het is wel nodig uw rijbewijs te laten kopiëren en registreren (Europese lidstaten) op de dienst rijbewijzen. U kunt dan in geval van verlies of diefstal een duplicaat aanvragen.

De omwisseling van een buitenlands rijbewijs naar een Belgisch “Europees rijbewijs” kost 25 euro. De omwisseling van een rijbewijs afgeleverd door een EER-lidstaat gebeurt normaal gezien binnen de vijf werkdagen, de omwisseling van een rijbewijs afgeleverd door een niet-EER-lidstaat kan langer duren.

Update: er komt geen wegenvignet Op de website van Viapass, de nieuwe overkoepelende naam waaronder de drie gewesten hun verkeersfiscaliteit willen hervormen, staat te lezen dat het wegenvignet  ten vroegste in 2016 zal worden ingevoerd. Begin 2011 bereikten de drie gewesten een akkoord over de invoering van een wegenvignet voor personenwagens. Oorspronkelijk was het de bedoeling het systeem in 2013 in te voeren, maar al snel bleek die timing niet haalbaar. In Noorwegen bijvoorbeeld is een dergelijk systeem (dat werkt met een aangebrachte chip in de voorruit) al jaren gangbaar en werkt het zonder problemen. De voorbereidingen voor de invoering van het wegenvignet loopt wel volop.

Wat is het wegenvignet juist?

Elke personenwagen zal een virtueel wegenvignet moeten kopen om gebruik te mogen maken van een vooraf bepaald netwerk van wegen waarop een vignet verplicht zal zijn. Langs deze tolwegen staan camera’s opgesteld die de nummerplaat van elke wagen automatisch herkennen en meteen controleren of het vignet betaald is. Er is dus geen zelfklever nodig. Wie niet betaalt, kan via de apparatuur opgespoord worden en krijgt een boete, of wordt staande gehouden door een controleteam en moet zich meteen in regel stellen.

Hoeveel kost het?

Over de prijs van dit vignet is nog geen duidelijkheid. Een Definitieve Architectuur voor het wegenvignet wordt later uitgewerkt. Het eindresultaat van de hervorming van de verkeersbelastingen zal zijn dat de kost van autorijden in de Gewesten zal afhangen van welk voertuig de automobilist kiest, en welke emissiewaarden het voertuig heeft. Het is volgens de overheid niet de bedoeling om extra inkomsten te genereren. De Gewesten hebben in het kader van het Viapass-project een technisch model uitgewerkt voor een Viapass-wegenvignet.

Veranderingen op komst

Let wel, er zijn veranderingen op til. Tot nu toe betaalde enkel de Belgische automobilist een bijdrage aan het onderhoud van de wegen, via de jaarlijkse Verkeersbelasting (VKB), en via de eenmalige Belasting op de Inverkeersstelling (BIV) bij aankoop van een voertuig. Dat systeem is achterhaald, want het is gebaseerd op fiscale pk’s, die vooral op het vermogen van de wagen gebaseerd zijn. Dat oude systeem zal de komende jaren vervangen worden door een heel nieuw systeem. De VKB en de BIV zullen hervormd worden en worden vervangen door verkeersbelastingen die vooral gebaseerd zijn op de milieuparameters van het voertuig. Wat de BIV betreft, is deze hervorming inmiddels al doorgevoerd in Vlaanderen.  

Ondanks een oproep van de politie om het inhaalverbod voor vrachtwagens bij regen te respecteren, lijken veel chauffeurs zich daar weinig van aan te trekken. De wet is nochtans duidelijk: “17.2bis. In afwijking van artikel 17.2., 7°, is het links inhalen van een gespan, van een tweewielig motorvoertuig of van een voertuig met meer dan twee wielen buiten de bebouwde kom, op de openbare wegen waarvan de rijbaan twee rijstroken in de gevolgde rijrichting omvat, toegelaten voor de bestuurders van voertuigen en slepen gebruikt voor het vervoer van zaken met een maximale toegelaten massa van meer dan 3,5 ton wanneer het verkeersbord F107 is aangebracht, behoudens bij neerslag voor voertuigen en slepen gebruikt voor het vervoer van zaken met een toegelaten massa van meer dan 7,5 ton.”

Bij een vastgestelde overtreding kan een onmiddellijke inning van € 50 voorgesteld worden.

Het inhaalverbod voor vrachtwagens werd onlangs aanzienlijk uitgebreid. Het inhaalverbod is algemeen, met uitzondering voor de drievaksbanen. Boven het inhaalverbod bij regenweer kwam daarbij nog een inhaalverbod op alle 2×2 wegen. België telt 1186,2 km autosnelwegen met 2×2 banen tegenover 509,4 km snelweg met 2×3 banen en 979 km gewestwegen met 2×2 wegen tegenover amper 36 km gewestwegen met 2×3 banen. De wegbeheerder behoudt de mogelijkheid hier eventueel van af te wijken mits het plaatsen van signalisatie.

Ook in het Buitenland kampt men met het probleem, zoals te zien valt op deze video uit Nederland:

Dacia levert zowat de goedkoopste auto een lijst van 10 wagens die Vroom samenstelde die minder dan 9.000 euro kosten. Maar liefst 4 ontwerpen van Dacia komen in de lijst voor. Het feit dat Renault beproefde eigen techniek in een nieuw jasje stopt en goedkoop op de markt brengt blijkt de autoconstructeur bepaald geen windeieren te leggen.

Tijdens hun zoektocht beperkte de site zich tot modellen van massamerken en hield geen rekening met eventuele kortingen of speciale series.

1. Dacia Logan 1.2i – € 6.990
2. Lada Kalina 1.4i – € 7.950
3. Dacia Sandero 1.2i – € 7.990
4. Seat Mii Entry – € 8.070
5. Nissan Pixo – € 8.690
6. Skoda Citigo – € 8.880
7. Ford Ka – € 8.990
8. ex aequo. Lada Priora 1.6i – € 8.990
9. ex aequo. Dacia Logan MCV 1.6i – € 8.990
10. ex aequo. Dacia Dokker 1.6i – € 8.990

Dacia is aan een heuse opmars bezig doorheen Europa. Uit grootschalig onderzoek door consumentenorganisaties bleek al eerder dat de meerderheid van 30.000 ondervraagden uit België, Frankrijk, Italië, Spanje en Portugal vindt dat Dacia het meest betrouwbare merk is. Meteen laat Dacia Honda (2e) en Kia (3e) achter zich. Toyota en Subaru komen op de vierde en vijfde plaats. Ter info, het minst in trek bij de ondervraagden zijn Jeep en Smart.