admin - Carguide

80% van de vrachtwagens is te zwaar geladen

80% van de gecontroleerde vrachtwagens op de Vlaamse wegen blijkt te zwaar geladen. Dat de cijfers explosief gestegen zijn, is te wijten aan de invoering van het ‘Weight In Motion’ systeem, kortweg WIM. Ter vergelijking, in 2011 werden slechts 6% overtreders bij de lurven gevat.

De voertuigen worden met dit systeem gericht uit het verkeer gehaald. Chauffeurs die in orde zijn worden zo met rust gelaten en verliezen geen tijd met onnodige controles. De gevolgen van overladen vrachtwagens is vooral te merken aan de slijtage van het wegdek. Verder zorgen overladen vrachtwagens ook voor een grotere impact bij ongevallen.

Hoe werkt het Weight In Motion (WIM) systeem juist?

Bij WIM hangen er nummerplaatherkenningscamera’s boven elke rijstrook aan een portiek of aan een brug. Zij registreren automatisch de nummerplaat van elk voertuig. Lussen in het wegdek detecteren voertuigen en stellen de lengte van voertuigen vast. Weegsensoren in het wegdek detecteren de assen en registreren de aslasten. Camera’s aan weerszijden van de weg maken een overzichtsbeeld van de situatie.

De wegpolitie en wegeninspectie die verderop opgesteld staan, kunnen continu de gegevens die via het WIM-systeem doorgestuurd worden, raadplegen. Zo krijgen zij een overzicht van alle mogelijk overladen vrachtwagens die hun richting uit komen. Zij kunnen die dan uit het verkeer halen en naar een vaste asweeginstallatie brengen om het exacte (over)gewicht vast te stellen.

Binnenkort gepersonaliseerde nummerplaten met alle mogelijke combinaties

Bij de invoering van de nieuwe Europese nummerplaten was het nog niet mogelijk om gepersonaliseerde nummerplaten met 8 karakters aan te vragen. Dit zal nu wel kunnen. Dat staat te lezen in de kranten van Sudpresse op basis van een interne nota van het kabinet van bevoegd staatssecretaris Melchior Wathelet.

Eens de hervorming er in die vorm komt, zullen alle combinaties van 8 karakters mogelijk zijn, onder voorbehoud dat ze minstens één letter en één cijfer bevatten. Gepersonaliseerde nummerplaten waarvoor meerdere kandidaten zijn, zullen per opbod verkocht worden.

De hervorming moet er ook voor zorgen dat alles wat op onze wegen rijdt voorzien is van een nummerplaat. Er worden specifieke nummerplaten voorzien voor ongewone voertuigen, zoals die voor uitzonderlijk transport, golfkarretjes, quads, elektrische wagens, transitvoertuigen en oldtimers. Fietsen worden voorlopig niet vernoemd in de nota.

Vanaf 2015 wordt eCall-systeem in wagens verplicht

Vorig jaar kwamen 28.000 mensen om op de Europese wegen. Om dit cijfer te doen dalen, moeten vanaf oktober 2015 alle nieuwe wagens in de Europese Unie verplicht uitgerust worden met het eCall-systeem, aldus een voorstel van de Europese Commissie. De lidstaten en het Europees Parlement moeten nog instemmen met het voorstel.

Het eCall-systeem alarmeert bij ernstige ongevallen automatisch de hulpdiensten. Het systeem kost zo’n 100 euro per auto. De verplichte invoering zou niet enkel aanpassingen bij auto’s, maar ook bij de noodoproepcentrales beteken, zij moeten namelijk over de nodige infrastructuur beschikken om de oproepen correct te ontvangen en te behandelen.

Het systeem werkt als volgt: bij een zware aanrijding belt het eCall-systeem automatisch het Europese alarmnummer 112. Het systeem geeft de locatie van het voertuig aan de noodhulpdiensten door, ook wanneer de bestuurder het bewustzijn is verloren of niet meer zelf in staat is om de hulpdiensten te verwittigen. Verder kan het systeem ook helpen om de verkeersstroom rondom een ongeval beter te beheren.

De bedoeling is om de tijd tussen ongeval en interventie te verminderen. Volgens de Commissie zou de gemiddelde responstijd in steden met 40 procent en in landelijke gebieden met de helft kunnen verminderen. Verder zou eCall 2.500 mensenlevens per jaar kunnen redden door een tijdige interventie van de hulpdiensten.

Vuilniswagens en poetsvoertuigen moeten uit de spits verdwijnen voor Touring

Vuilniswagens moeten uit de spits verdwijnen voor Touring

Touring wil dat steden en gemeenten hun vuilniswagens en poetsvoertuigen tijdens de spits weghouden van drukke wegen. Volgens de mobiliteitsorganisatie neemt het aantal klachten over door de reinigingsdiensten deels of volledig geblokkeerde wegen sterk toe. Vorig jaar waren er 681 meldingen, tegen 483 in 2003.

Om haar eis kracht bij te zetten, krijgen de 589 steden en gemeenten in België een brief waarin hen gevraagd wordt in de mate van het mogelijke het ophalen van afval, het vegen van de straten of het reinigen van de rioolputten niet tijdens de spitsuren te doen op drukke verbindingsassen waar veel pendelaars door moeten.

De ochtendspits loopt van 6.30 uur tot 9.30 uur en Touring beweert meldingen te krijgen over wachttijden die uitlopen van 5 tot zelfs 15 minuten wanneer een vrachtwagen de straat blokkeert voor het ophalen van huisvuil.

110 euro boete binnenkort voor wie niet ritst?

ritsen_affiche Ergert het u ook dat andere bestuurders het principe van ritsen weigeren toe te passen wanneer u net een drukke autosnelweg of afrit op moet? Deze ergernis zou binnenkort verleden tijd kunnen zijn, want strafbaar. Er groeit namelijk een politieke consensus om ritsen te verplichten bij wegversmallingen. Alle meerderheidspartijen steunen een wetsvoorstel waarbij vanaf midden 2014 niet-ritsen een boete van 110 euro zal opleveren.

Vandaag bestaat er geen wettelijk kader voor ritsen. Daardoor passen veel bestuurders het opzettelijk niet toe. Volgens de huidige voorrangsregels moet de bestuurder die invoegt voorrang verlenen aan de bestuurder die zijn rijstrook blijft volgen. In het voorstel wordt dat omgekeerd en krijgt de invoegende bestuurder voorrang.

Het niet-ritsen wil men hierdoor klasseren als een overtreding van de tweede graad, goed dus voor een boete van 110 euro. Het voorstel moet nog door de bevoegde commissie en de Kamer. Er wordt gemikt op midden 2014 om de maatregel wet te laten worden.

Bobt u ook?

Bobben is vanaf nu een werkwoord. Met deze ommezwaai wil het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) de BOB-campagne tegen rijden onder invloed opfrissen. Langs de autosnelwegen doken eerder verkeersaffiches op met de slogan “Bob is dood”, een ‘prelude’ zoals het instituut het verwoordt, op de vernieuwde campagne van het BIVV.

Bobben, of Bobber in het Frans, moet even ingeburgerd geraken als het begrip Bob dat zeventien jaar geleden is gelanceerd. “Organiseer je vooraf… Klaar om te bobben!”, zo klinkt de slogan van de vernieuwde verkeerscampagne. Bobben betekent dus je voorzorgen nemen: voor je uitgaat het telefoonnummer van een taxi noteren, de uurtabel van de bussen raadplegen, vragen of je bij een vriend kan overnachten, enz..

De campagne heeft geel als hoofdkleur, zoals de bekende sleutelhangers. Er komen gadgets zoals een Bob-bril, badges, folders, opschriften op taxi’s en lijnbussen, maar ook clipjes met stripfiguren en confronterende radiospots die het werkwoord bobben even vanzelfsprekend moeten maken als de figuur van Bob 17 jaar geleden.

Voor de nieuwe campagne is ook een website gelanceerd: www.ikbob.be. Het is maar de vraag op veel bestuurders niet extra verstrooid raakten door de eerdere “Bob is dood” borden langs de autosnelwegen. Een autosnelweg is nu niet meteen de plaats om borden zonder een duidelijke boodschap te plaatsen. Bovendien is het Bob-concept sterk verouderd en deze campagne zal daar niet veel aan veranderen.

Recordjaar of rampjaar voor autoverkoop? De Belgische pers raakt er niet wijs uit

U moet het de Belgische pers nageven, erg consequent zijn niet in hun economische berichtgeving. De ene week beweren ze dat de autoverkoop in de lift zit (zie Het Nieuwsblad, De Standaard van 4 juni), de week erop spreken ze van een sector in crisis (zie Het Nieuwsblad, De Standaard van 12 juni waarbij de laatste spreekt van ‘een rampjaar voor autoverkoop’). Wat is er eigenlijk aan de hand?

In mei zijn in België 44.519 nieuwe personenwagens ingeschreven, dat is 9,17 procent meer dan in dezelfde maand in 2012. Toen ging het om 40.780 nieuwe personenwagens. De cijfers werden beschikbaar gemaakt door de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer en sectorfederatie Febiac. Sinds januari is er een stijging van 3,89 procent. Ook de inschrijvingen van nieuwe gemotoriseerde tweewielers (+16,09 procent) en van lichte en zware bedrijfsvoertuigen namen jaar op jaar toe (respectievelijk met 26,6 en 39,6 procent).

Ondanks deze sterke cijfers beweert het CAR-Center Automotive Research van de universiteit van Duisburg-Essen dat 2013 het slechtste autojaar wordt in West-Europa van de voorbije dertig jaar. Voor Europa (EU plus Efta) moet met een daling van 5,0 procent gerekend worden tot 11,89 miljoen verkochte nieuwe wagens, aldus de studie (die duidelijk haaks staat op wat in België aan de hand is volgens artikels in de pers).

Wat is er precies aan de hand? De Standaard en Het Nieuwsblad berichtten in hun eerste artikels enkel over de lokale verkoopcijfers, maar laat nu net deze niet correct te zijn. De angel in het verhaal, de cijfers die gebruikt worden in het artikel van 4 juni werden vergeleken met cijfers uit 2012. Maar Febiac gaf onlangs toe dat deze niet correct zijn, wegens fel onderschat. Met andere woorden, er is waarschijnlijk niet eens sprake van een stijging maar van een daling.

Indien de studie van het CAR-Center Automotive Research het bij het rechte einde heeft dan zullen vooral Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal en Griekenland hard getroffen worden (niet bepaald een verrassing gezien de economische toestand in deze landen). De markt in die landen zal, na een verkoopdaling met 17 procent vorig jaar, nog eens met 9,6 procent krimpen tot 3,75 miljoen nieuwe personenwagens. De kansen op een zich snel herstellende automarkt in het zuiden van Europa zijn bovendien zo goed als nihil.

Grotere kans om geflitst te worden op Belgische wegen

De federale wegpolitie is van plan om op snelwegen verschillende soorten snelheidscontrole achter elkaar op te stellen. Op die manier wil de federale wegpolitie hardrijders het leven zuur te maken en het aantal verkeersslachtoffers doen dalen, want overdreven snelheid is nog altijd een van de belangrijkste oorzaken van ongevallen met doden.

Nu denken de automobilisten dat ze het na één snelheidscamera wel gehad hebben. In de toekomst zal de federale wegpolitie op dezelfde weg verschillende controleposten na elkaar plaatsen. Bijvoorbeeld eerst een mobiele camera, dan trajectcontrole en verderop een tweede mobiele camera. Verder worden de laatste analoge camera’s vervangen door digitale exemplaren, waarvan de gegevens sneller kunnen verwerkt worden.

Verder pleit de federale wegpolitie ook voor meer trajectcontrole, omdat dit het rijgedrag over een lange afstand beïnvloedt, terwijl een flitscamera slechts een momentopname op één bepaalde plek weergeeft.

Tegen 2020 moet het aantal verkeersdoden met de helft verminderd zijn.

Brugge verbiedt ludieke aanpassingen verkeersborden door Clet Abraham

Wie de laatste drie weken door Brugge liep kon er echt niet naast kijken, heel wat verkeersborden werden visueel aangepakt. Niet zo het Brugse stadsbestuur dat voor het grote publiek blijkbaar liet betijen. Tot de bom afgelopen week losbarstte.

De absurde stickers werden aangebracht door de Franse kunstenaar Clet Abraham geholpen door de Knoske juwelier op rust Eric Van Esser. Van Esser is tevens zakelijk adviseur van Clet Abraham. Het duo fietste samen rond in Brugge met een bakfiets om de stickers op te hangen. Abraham is niet aan zijn proefstuk toe. Zo deed hij eerder al Firenze, Barcelona, Parijs en ook Brussel aan.

Het Brugse stadsbestuur heeft nu de opdracht gegeven om de stickers weg te halen. Volgens de wegcode mag signalisatie de weggebruiker niet in dwaling brengen en daarom halen ze ze weg. Minder leuk voor Abraham echter is dat het Brugse stadsbestuur, en dan vooral de SPA.A-fractie, de kunstenaar ook een GAS-boete wil opleggen.

Hieronder vindt u een collage van borden die Abraham en Van Esser aanpakten.

street art Bruges - Clet Abraham — Brugge verbiedt ludieke aanpassingen verkeersborden door Clet Abraham

VAB twijfelt aan betrouwbaarheid AXA app en beschuldigt verzekeraar van een marketingstunt

Eerder kon u lezen dat Autoverzekeraar AXA uw rijgedrag via uw smartphone (meerbepaald via de Smart Driver applicatie) wil controleren en later kortingen wil geven aan goede bestuurders. Maar de Vlaamse automobielfederatie VAB plaatst grote vraagtekens bij de betrouwbaarheid van het systeem. De VAB vraagt zich af hoe betrouwbaar de berekeningen van een dergelijke app kunnen zijn.

Zo gaat de VAB ervan uit dat AXA via de gps onmogelijk de snelheidsveranderingen correct kan meten. Verder kan men volgens de VAB noch de slijtage van de motor, noch de afstanden met de voorligger inschatten via de GPS functie van de smartphone. Dit kan namelijk alleen met een ingebouwde doos in de motor, zoals nu al bestaat bij vrachtwagenchauffeurs, aldus de VAB.

Controle van rijgedrag werkt volgens de VAB enkel met objectieve gegevens en verplichte opleidingen. De AXA applicatie lijkt volgens de VAB dan ook op een marketingstunt, waarbij een verzekeraar de goede risico’s wil weglokken bij andere maatschappijen en dat ten koste van andere chauffeurs, die daarvoor zullen betalen. Verder waarschuwt de VAB ook op de kans dat specifieke leeftijdsgroepen worden geviseerd, zoals jongeren.